本土零部件企業(yè)奮力上行 破解“三明治”危機(jī)

發(fā)布時(shí)間：2010-04-01 09:14:48來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道作者：俞凌琳

　　本土零部件企業(yè)奮力上行破解“三明治”危機(jī)

　　占據(jù)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)數(shù)目超過(guò)80%，而銷售額卻只擁有20%，且90%集中在低端；

　　一向背靠?jī)r(jià)格吃飯的本土零部件正承受“三明治效應(yīng)”的壓力，即高端產(chǎn)品開發(fā)受到來(lái)自發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)壓力，產(chǎn)品成本優(yōu)勢(shì)受到來(lái)自新興國(guó)家的低價(jià)壓力；

　　一種零部件多家供應(yīng)，供應(yīng)鏈不牢固，零部件廠處于從屬不利地位，整車廠與零部件廠缺乏雙贏共進(jìn)的責(zé)任意識(shí)；

　　在2009年全球汽車零部件行業(yè)困難的背景下，外資零部件商加速了在中國(guó)的強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張，并傾向于獨(dú)立發(fā)展，其在華戰(zhàn)略正逐漸由原來(lái)中外相對(duì)平等的“合作型”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;控制型”。

　　——這是一份最新報(bào)告描述的中國(guó)近兩萬(wàn)家本土零部件企業(yè)的困局。

　　這份長(zhǎng)達(dá)200頁(yè)的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、問(wèn)題及政策建議》的報(bào)告，為2009年工信部專門委托中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，組織撰寫的，參與的企業(yè)及學(xué)者數(shù)十名，歷時(shí)8個(gè)月。2010年初它被遞送到各企業(yè)高管手中。

　　外資獨(dú)資潮起

　　根據(jù)羅蘭·貝格國(guó)際管理咨詢公司今年3月份發(fā)布的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2009年全球汽車零部件供應(yīng)商的利潤(rùn)率將大幅下降，息稅前利潤(rùn)率可能為零。

　　這一殘酷現(xiàn)實(shí)加速了外資零部件商在中國(guó)的強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張，而伴隨著中國(guó)加入WTO，中國(guó)汽車零部件外資股比的限制全面放開，從去年第四季度至今，包括GKN、博格華納、江森自控等全球知名零部件公司都在中國(guó)新建了獨(dú)資或合資工廠外資零部件企業(yè)。

　　僅博世一家就以完全獨(dú)資或是控股的方式在中國(guó)投資了18家公司。在2007年新成立的19家外商投資的零部件企業(yè)中，選擇獨(dú)資的也占了74%。世界第三大、美國(guó)第一大軸承企業(yè)鐵姆肯，2001年以來(lái)陸續(xù)收購(gòu)原煙臺(tái)合資廠中方股、無(wú)錫合資廠中方股份等，陸續(xù)將合資公司的股份收歸囊中。而記者了解到，上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等大型汽車企業(yè)，也正面臨著外資要求擴(kuò)大合資零部件企業(yè)股份的難題。

　　根據(jù)國(guó)內(nèi)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)2005年調(diào)查統(tǒng)計(jì)，跨國(guó)汽車公司在華的研發(fā)投資中，有46%的企業(yè)傾向于建立獨(dú)立的研發(fā)中心，有33%的企業(yè)傾向引進(jìn)更多先進(jìn)技術(shù)，有25%的企業(yè)計(jì)劃擴(kuò)大在中國(guó)原有的研發(fā)人員數(shù)量，24%的企業(yè)選擇合作研發(fā)。

　　《報(bào)告》認(rèn)為，由于《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》取消了對(duì)汽車零部件企業(yè)投資的股比限制，此后對(duì)出現(xiàn)的外資控股或獨(dú)資的傾向沒(méi)有引起足夠的重視，跨國(guó)資本具有“逐利”的本性，外資控股、獨(dú)資將帶來(lái)在中國(guó)本土深入、長(zhǎng)期發(fā)展的穩(wěn)定性問(wèn)題，并將成為影響汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要問(wèn)題。

　　低端下的“三明治效應(yīng)”

　　數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)，擁有外資背景的汽車零部件商占整個(gè)行業(yè)的72%，而這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，與此同時(shí)，外資也控制了絕大部分的市場(chǎng)份額，內(nèi)資零部件的銷售收入僅占全行業(yè)的20%至25%。

　　此外，關(guān)鍵技術(shù)市場(chǎng)也幾乎被外資企業(yè)所壟斷。數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占的比例分別為100%、100%、91%和69%，進(jìn)口自動(dòng)變速器在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的份額也高達(dá)78%。目前汽車零部件關(guān)鍵技術(shù)市場(chǎng)也幾乎被外資企業(yè)所壟斷。“在車控系統(tǒng)部分，ABS是中資供應(yīng)商依舊開發(fā)不出來(lái)的。同時(shí)，共軌系統(tǒng)、EPS(汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))等都是技術(shù)門檻。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、汽車界知名專家陳光祖在接受媒體采訪時(shí)表示，近兩年來(lái)，內(nèi)資供應(yīng)商在這部分的市場(chǎng)占有率已從30%降到20%。

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