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第二代生物燃料孕育突破

發(fā)布時(shí)間：2010-06-03 13:52:19來源：人民網(wǎng)作者：佚名

　　在全球興起的綠色經(jīng)濟(jì)和低碳經(jīng)濟(jì)的浪潮中，生物燃料前景誘人。其中，主要以非糧作物，如秸稈、枯草、甘蔗渣、稻殼、木屑等廢棄物為原料生產(chǎn)的生物乙醇，被稱為纖維素燃料，或第二代生物燃料。由于它消除了“與人爭糧、與糧爭地”的問題，因此被寄予厚望。目前，國際上第二代生物燃料呈現(xiàn)方興未艾、孕育突破的新趨勢。

　　為了推動(dòng)生物燃料的商業(yè)化進(jìn)程，一些國家確立了發(fā)展纖維素燃料的長期戰(zhàn)略，并且把發(fā)展生物燃料置于法制軌道。例如，2007年，美國頒布了“新能源法案”，該法案規(guī)定，在2022年之前，將可再生能源的產(chǎn)量提高到360億加侖(1加侖約合3.785升)，其中，纖維素燃料為210億加侖，占總量的58.33%以上；在2022年之前，把生物燃料的效率提高40%。另外，一些國家還通過立法，引導(dǎo)和推進(jìn)生物燃料的消費(fèi)。例如，巴西早在1931年就提出了推廣燃料乙醇的首部法規(guī)，以及首個(gè)相關(guān)的生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定民用汽車使用的汽油必須摻入生物燃料乙醇5%，而政府部門的用車則要求生物燃料乙醇的含量為10%。1977年，巴西政府規(guī)定，各類汽車必須使用至少含生物燃料乙醇20%的混合燃料，并要求機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)做出相應(yīng)調(diào)整。此后在1980年，巴西法律規(guī)定將生物燃料乙醇比例提高到22%，現(xiàn)在又提高到25%。1999年，巴西政府鼓勵(lì)20萬輛出租車和8萬輛政府用車采用100%的生物燃料乙醇作為燃料，并對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)生物燃料乙醇給予適當(dāng)補(bǔ)貼。

　　世界上不少國家多管齊下，從生產(chǎn)領(lǐng)域到汽車車型和稅收優(yōu)惠等方面采取了多項(xiàng)有效措施，促進(jìn)第二代生物燃料的生產(chǎn)和使用。在這些方面，歐美、巴西采取的措施最多。例如，巴西為增產(chǎn)纖維素燃料乙醇，政府和私營部門共同投資擴(kuò)大甘蔗種植面積，政府為農(nóng)民提供了法定的農(nóng)業(yè)專項(xiàng)低息貸款。另外，多元化融資興建多家以甘蔗為原料的燃料乙醇加工廠。在汽車車型方面，巴西政府鼓勵(lì)發(fā)展混合燃料汽車，民眾購買同時(shí)使用生物燃料和汽油的汽車可以享受減稅優(yōu)惠。目前在巴西使用生物燃料的汽車已經(jīng)相當(dāng)普遍，2008年銷售的新車中有87%屬于這種車型。另外，巴西還通過補(bǔ)貼、設(shè)置配額、統(tǒng)購生物燃料乙醇，以及運(yùn)用價(jià)格和行政干預(yù)等多種手段，鼓勵(lì)使用纖維素乙醇。

　　不過，開發(fā)纖維素燃料乙醇還存在著一些世界性的科技難題，比如，缺少纖維素酶高產(chǎn)菌株和發(fā)酵菌種，木質(zhì)素降解難度大，成本高。有鑒于此，提高生物燃料乙醇生產(chǎn)效率、提高木質(zhì)素預(yù)處理技術(shù)，以及解決纖維素原料收集、預(yù)處理、糖化、發(fā)酵和精餾等各個(gè)環(huán)節(jié)中存在的技術(shù)問題，成為纖維素乙醇大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)亟待突破的障礙。目前，以美國、加拿大、瑞典等為代表的發(fā)達(dá)國家，積極開展纖維素乙醇中間試驗(yàn)，并建設(shè)了諸多示范裝置和工廠，其技術(shù)水平已接近產(chǎn)業(yè)化。

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