《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》送審 雙層客車被禁

發(fā)布時(shí)間：2010-06-17 10:24:52來源：中國客車網(wǎng)作者：黃裕

　　5月25日，備受關(guān)注的GB7258《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》已經(jīng)進(jìn)入送審討論稿的階段(以下簡稱送審討論稿)。參與標(biāo)準(zhǔn)起草的公安部交通管理科學(xué)研究所副主任應(yīng)朝陽表示：“標(biāo)準(zhǔn)還在修訂過程中，只要還沒有最終確定，很多東西我都說不好。”但在企業(yè)看來，送審討論稿基本等同于最終定稿了。

　　6月10日，記者致電國內(nèi)主流卡車、客車企業(yè)，了解它們對送審討論稿的看法和將會給企業(yè)帶來的影響。在采訪中，某知名客車企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人似乎對送審討論稿抱有極大的不滿，他說：“該反饋的意見都反饋了，但是并沒有起太大作用。這個(gè)送審討論稿基本上可以看成是定稿了，現(xiàn)在企業(yè)說什么都沒有用了。”

　　政策微變卡車影響不大

　　據(jù)悉，送審討論稿中對卡車部分所提出的修改意見基本沒變，部分內(nèi)容略有改動。例如關(guān)于交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部提出的“刪除危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車、半掛牽引車、車長大于9米的客車、總質(zhì)量大于1.2噸的貨車的所有車輪，均應(yīng)裝備盤式制動器”的意見?？紤]到目前我國卡車生產(chǎn)的技術(shù)水平和卡車運(yùn)行的實(shí)際情況，后輪裝備盤式制動器在結(jié)構(gòu)上受限制、抗超載能力弱，因此對卡車和半掛牽引車暫不要求，但對大型客車和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車應(yīng)從嚴(yán)要求。因此，送審討論稿規(guī)定車長大于9米的客車、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車的前輪仍應(yīng)裝備盤式制動器，以更好地保證其制動效能的恒定性。

　　“以前車輛配置大部分使用鼓式制動器。從性能上考慮，盤式制動器和鼓式制動器并無太大差異。對于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛裝配盤式制動器，我們早前就有這方面的考慮和建議。所以對企業(yè)來講，影響不會很大。”陜西重汽市場總監(jiān)劉科強(qiáng)告訴記者。

　　“本次送審討論稿中，重卡方面的條款修改不多，一些改動意見GB7258-2004里也有，只是這次又強(qiáng)調(diào)了一下，企業(yè)基本上能做到。”中國重汽技術(shù)發(fā)展中心顏科亮表示：“其實(shí)盤式制動器和鼓式制動器的性能，并沒有一個(gè)準(zhǔn)確的定論，盤式制動器只是散熱性能稍微好點(diǎn)，但是制動效果沒有明顯差別。如果GB7258最終定稿要求這樣裝配，企業(yè)是會作出配合。”

　　安全考慮主打全承載

　　客車部分，企業(yè)所提出的修改意見則較為多樣化，而送審討論稿吸納了部分修改意見。如交通運(yùn)輸部、工信部提出的“刪除部分客車的車身應(yīng)為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)的規(guī)定”的意見，送審討論稿接受了這一建議，并作出修改。送審討論稿提出，考慮到目前我國客車生產(chǎn)的技術(shù)水平，對車長大于11米的公路客車和旅游客車、未設(shè)置乘客站立區(qū)的公共汽車和專用校車暫不做要求，但對臥鋪客車等重點(diǎn)車型，考慮到其實(shí)際運(yùn)行狀況，仍應(yīng)要求其車身采用全承載整體式框架結(jié)構(gòu)。

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