長春車展重磅出擊 二線城市角力一線車展

發(fā)布時(shí)間：2010-07-15 10:44:26來源：南方網(wǎng)作者：佚名

　　5月份，北京車展的余溫尚未褪盡，7月15日，長春車展便重磅出擊奔赴而來。作為中國汽車工業(yè)的發(fā)源重地、中國一汽盤踞的老巢，長春車展儼然成為繼北京、上海車展外，中國最有影響力的汽車盛會之一。據(jù)了解，本屆車展總展出面積達(dá)16.6萬平方米，參展企業(yè)132家，參展品牌137個(gè)，參展車輛927臺。其中，不少參展企業(yè)將在本屆車展上舉行新車發(fā)布會，推出新產(chǎn)品、新技術(shù)，以此樹立車展形象，擴(kuò)大影響。此外，記者了解到，本次車展也不乏國際豪車前來壓軸助陣。

　　業(yè)界公認(rèn)的中國一線車展非北京、上海車展莫屬，其車展不僅陣容巨大，并且是新車、新概念、新技術(shù)的信息發(fā)布平臺，可以聚焦全世界的目光。而近年來，二線城市車展也相對開始發(fā)力追逐，例如廣州車展已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模，而不久前的深港澳車展也顯得相當(dāng)大氣，日漸成熟。然而，“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”，相比一線車展，二線車展的薄弱地方非常明顯，追逐過程也絕非一蹴而就。

　　“鄰家有女初長成”

　　4月23日開幕的北京車展，共有16個(gè)國家和地區(qū)的2100個(gè)廠家參展，各種參展車輛990輛，展出面積20萬平方米。如果光用數(shù)字來衡量，北京車展已經(jīng)超越全球五大車展成為世界第一。

　　相比較第一線的車展，廣州車展也開始逐步發(fā)力，提升自身的地位。在09年11月的廣州車展中，總面積達(dá)15萬平方米，與上屆相比增長11%，為歷屆之最。前來參展的企業(yè)包括近70家整車制造商、600余家汽車零部件及汽車用品生產(chǎn)商，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)超亞洲第一大車展東京車展。此次車展共展出車輛720余輛；其中，全球首發(fā)車、亞洲首發(fā)車、中國首發(fā)車共計(jì)70余款，概念車32輛。盡管陣容巨大，也吸金不少，但車展總體給人的感覺還是商業(yè)味太濃，快餐式感覺壓過了精致的佳肴。

　　多款車型的首發(fā)以及概念車的展出，是提升車展形象的一個(gè)關(guān)鍵因素。多年以來，二線城市定位車展均以賣車為主，在迅速獲得利潤的同時(shí)，也降低了車展的品位。6月11日開幕的深港澳車展，雖然相比大型車展略顯單薄，然而從品牌特色上走出了自己的路徑。例如，在車展中表現(xiàn)出的地域色彩越來越淡，包容性也更強(qiáng)，也更有大家的風(fēng)范。

　　此次長春車展，16.6萬平方米的展臺、132家參展企業(yè)、137個(gè)參展品牌、927臺參展車輛的巨大陣容也讓人拭目以待。而在新聞中搜索“長春車展”，一系列的打折優(yōu)惠活動充斥而來，瞬間感覺不是車展，而是超市。因此，長春車展能否走出“利潤為先”的規(guī)律，不僅從規(guī)模上追逐一線車展，更要從品牌、品位上能夠秀出“大家”的姿態(tài)，才是從“鄰家妹妹”走向“大家閨秀”的最終之路。

　　猶如一場完美時(shí)裝秀

　　作為奢侈品，也可作為實(shí)用品，時(shí)裝秀與車展之間或多或少有著一些相似。當(dāng)穿著華麗衣服在T型臺上展示的模特，很少胸前掛個(gè)優(yōu)惠降價(jià)的牌子，也很少有觀眾當(dāng)場問價(jià)購買。當(dāng)然，車展與時(shí)裝秀也有不同的地方，車展的盈利是其主要任務(wù)之一，然而很多車展卻將盈利最大化，從而使其品位降到了最低，欣賞變成了挑選，展示變成了販賣。正如業(yè)內(nèi)人士在對比廣州車展與北京車展時(shí)表示，“嚴(yán)格來說，廣州車展與北京、上海車展還有一定的差距，表現(xiàn)嘛，你看看哪個(gè)車展更注重賣車，哪個(gè)車展更注重展車就知道了。”

　　對比世界一流的大型車展，日內(nèi)瓦車展、芝加哥車展、法蘭克福車展、巴黎車展等，其差距顯而易見。車展的品位不是一蹴而就，更不是像暴發(fā)戶一樣滿身的鉆石就是品位，而是通過歷史的積淀與品牌的逐步形成而奠定的底蘊(yùn)。這類車展最主要的已不是賣車，重量級車型的發(fā)布與概念車的展出，更使其成了最前沿信息、技術(shù)、理念的發(fā)布平臺，它引導(dǎo)了設(shè)計(jì)風(fēng)格與整體的行業(yè)導(dǎo)向。這里有著濃濃的文化氣息、科技?xì)庀ⅲ皇巧虡I(yè)氣息。

　　二線城市追趕一線車展，不僅要在硬件上繼續(xù)提升，軟件方面也要更新觀念。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士對此進(jìn)行了以下總結(jié)：

　　首先，打破區(qū)域性壁壘。有些地區(qū)為了保護(hù)當(dāng)?shù)剀嚻?，將最好的展臺、最佳的位置留給當(dāng)?shù)剀嚻?，這從車展的整體來說是狹隘的。

　　其次，車展的定位應(yīng)是以展為主，而不是以賣為主。業(yè)內(nèi)人士表示，將車展定位為賣車，是殺雞取卵的方法，雖然迅速得到了利潤，但長遠(yuǎn)來看只能降低車展品位。

　　再次，側(cè)重展示汽車行業(yè)的新技術(shù)、新概念，促使重量級車型發(fā)布等，都會提升車展的自身地位。

　　當(dāng)然，也有業(yè)內(nèi)人士表示，二線城市車展沒有必要追趕一線城市，因?yàn)樗慕?jīng)濟(jì)地位決定了其自身特點(diǎn)，是沒有能力追趕上一線城市的。如北京、上海車展主要是新車的發(fā)布平臺，而二線城市車展主要是賣車，兩者定位不一樣，所以兩者的目的也不一樣。

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