召回步調(diào)不一 中美商用車召回制度大

發(fā)布時間：2010-03-16 10:49:31來源：商用汽車新聞作者：佚名

　　2月12日，日本豐田汽車公司宣布，將在美國等地共召回近萬輛2010年款“TACOMA”皮卡，召回對象主要是2009年12月至今年2月初生產(chǎn)的四輪驅(qū)動車型，該車驅(qū)動軸所用零件可能存在裂紋，如果不及時更換，有可能導致傳動軸在汽車行駛過程中斷裂。據(jù)悉，豐田將在美國召回該車型8000輛、加拿大1500輛、墨西哥200輛。

　　另有消息稱，由于懸掛系統(tǒng)存在缺陷，雷諾卡車有限公司于2009年12月20日起，召回部分雷諾普雷姆(Premium)6×2卡車。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)市場涉及數(shù)量為5輛。這也是我國實施卡車召回制度后的首個案例。目前，雷諾卡車(上海)有限公司按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，召回部分2009年4月1日至2009年5月5日期間生產(chǎn)的進口雷諾普雷姆6×2卡車。

　　時值“3·15”，加上近期備受關(guān)注的豐田召回門，使得汽車產(chǎn)品質(zhì)量成為行業(yè)關(guān)注的焦點。在國內(nèi)，雖然商用車已被納入召回制度，但實際動作并不多。而在美國，無論是乘用車還是商用車，汽車召回事件頻發(fā)。是由于我國汽車質(zhì)量比美國的好嗎？本期，記者把中美商用車召回制度做個對比，找出差異，從中就可略見為何兩國在召回問題上步調(diào)不一。

　　處罰力度差異大

　　1966年9月，美國頒布實施了《國家交通及機動車安全法》(以下簡稱《安全法》)，商用車和其他車型一起開始實施召回制度。至今美國已總計召回了2億多輛整車，2400多萬條輪胎，涉及車型有轎車、卡車、客車、摩托車等。

　　中國從2004年10月1日實施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)，當時僅限于轎車領域。2007年8月1日，客車納入召回范圍。2009年3月31日，國家質(zhì)檢總局、發(fā)展改革委、商務部、海關(guān)總署及工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于對N類和O類車輛實施召回管理的公告》，自2009年9月1日起，對載貨車輛也實施召回管理。

　　從時間上看，中美兩國在商用車召回上差距頗大。而在召回制度上也有不小的區(qū)別。從根本上講，《安全法》是通過美國國會制定一系列法律形成的，屬于法律范疇；《規(guī)定》雖然是依據(jù)《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》制定，但只是一部行政性規(guī)定。

　　最讓記者不可思議的是兩國處罰力度的不同。按照《規(guī)定》，對于故意隱瞞缺陷或拒不召回的汽車廠家，執(zhí)行部門會處以1萬~3萬元的罰款。在美國，對違反要求的制造商或個人，美國地區(qū)法院最高可處以1500萬美元罰款的民事處罰，對造成人員死亡或嚴重身體傷害的機動車或裝備安全缺陷隱瞞不報，或制造虛假報告的制造商，將追究刑事責任，最高刑事處罰為15年有期徒刑。

　　可見，國內(nèi)的違規(guī)成本最高只有3萬元，如果企業(yè)選擇召回，費用輕易就會超過幾十萬元，甚至上百萬、上千萬元。如此一來，就不難理解為什么中國車主們常常難以和海外消費者享受同等待遇，無論召回數(shù)量、時間還是補償標準均低于國外要求。

　　執(zhí)行主體、信息渠道不同

　　另外，中美兩國汽車召回制度的執(zhí)行主體也不同。美國由國家公路交通安全局擔任執(zhí)行主體，我國則由質(zhì)檢總局擔此重任。兩國政府在召回制度中都扮演著重要角色，但唱的卻不是一出戲。在美國，政府不對產(chǎn)品進行直接要求，企業(yè)自行保證其產(chǎn)品符合安全標準，一旦出現(xiàn)問題，政府有權(quán)要求企業(yè)進行召回。我國目前則是采取強制召回和自愿召回兩種形式。和美國相比，國內(nèi)監(jiān)管部門在召回過程中，既可能是“嚴父”，也可能是“慈母”。

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