發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的分類

發(fā)布時(shí)間：2012-02-09 11:42:50來(lái)源：第一專用車網(wǎng)作者：尚客

　　1.排氣蝶閥制動(dòng)。

　　蝶閥制動(dòng)的原理和結(jié)構(gòu)也相對(duì)要簡(jiǎn)單一些，駕駛員使用蝶閥制動(dòng)后，蝶閥轉(zhuǎn)動(dòng)將排氣管堵死，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)形成可控的背壓力，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)排氣行程的功率消耗，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)降低轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到在短時(shí)間內(nèi)降低車速的目的。排氣蝶閥結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，性價(jià)比較高，制動(dòng)效果最低。

　　2.泄氣式制動(dòng)。

　　泄氣式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的產(chǎn)品市場(chǎng)上也有不少，泄氣制動(dòng)工作時(shí)，將排氣門打開(kāi)一個(gè)小的間隙，使發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮沖程中通過(guò)泄氣釋放壓縮能量，這樣在做功沖程幾乎沒(méi)有能量返回活塞。而在排氣過(guò)程中，而在排氣沖程依靠排氣蝶閥或VGT渦輪增壓器產(chǎn)生的背壓來(lái)增加進(jìn)排氣功耗。按照實(shí)現(xiàn)方式的不同可分為主動(dòng)式和被動(dòng)式兩種。

　　3.壓縮式制動(dòng)。

　　關(guān)于壓縮式制動(dòng)的原理我們已經(jīng)做了詳細(xì)的講解，就是改變發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門的配氣相位，在壓縮沖程即將結(jié)束時(shí)，開(kāi)啟排氣門，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮缸內(nèi)空氣時(shí)所做的功，便被釋放到排氣系統(tǒng)。在膨脹做功的行程中，排氣門關(guān)閉，汽缸內(nèi)接近真空狀態(tài)，活塞向下運(yùn)動(dòng)類似一個(gè)抽真空的過(guò)程，產(chǎn)生負(fù)功。這種形式的制動(dòng)器功率最大，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜，當(dāng)然價(jià)格也是最貴的。

鏈接：/news/2012/10913.html

如果您想了解新聞中的有關(guān)產(chǎn)品，請(qǐng)留下聯(lián)系方式：