汽車維修配件流通體系待規(guī)范

發(fā)布時間：2014-02-10 07:25:00來源：蓋世汽車網(wǎng)作者：依文

　　配件流通行業(yè)問題突出

 

　　我國汽車產(chǎn)銷快速增長，2012年民用汽車保有量達1.1億輛，帶動汽車配件生產(chǎn)、銷售、維修保養(yǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，行業(yè)規(guī)模不斷擴大。但是在流通體系建設(shè)、政策法規(guī)保障、市場規(guī)范和監(jiān)督等方面仍不完善，許多突出問題亟待解決，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
 

　　一是現(xiàn)行的配件分類不利于行業(yè)競爭和管理。我國現(xiàn)有“原廠件”、“副廠件”的定義是基于配件的流通渠道定義的，所謂“原廠件”是指納入車輛生產(chǎn)廠家售后服務(wù)和配件供應(yīng)體系的配件。同一個零部件供應(yīng)商按照同樣規(guī)格生產(chǎn)的配件，經(jīng)自己的分銷體系銷售就被認為是“副廠件”，容易引起消費者的不信任，不利于公平競爭，變相造成汽車供應(yīng)商的配件壟斷。
 

　　二是汽車供應(yīng)商控制原廠配件流通渠道，4S店維修保養(yǎng)價格昂貴。汽車供應(yīng)商嚴禁零部件供應(yīng)商和授權(quán)經(jīng)銷商對外銷售配件，牢牢控制著原廠配件。4S店將配件與維修保養(yǎng)進行捆綁，導致消費者只能在4S店接受高價服務(wù)，權(quán)益受損。一般情況下，原廠配件從整車廠到授權(quán)經(jīng)銷商加價幅度超過50%，經(jīng)銷商再加價后銷售給用戶，通過層層加價，原廠配件的價格會翻幾倍甚至十幾倍。其中進口車原廠配件價格高的問題更加突出。這也是大部分消費者在過了車輛保修期后選擇去獨立修理廠進行維修保養(yǎng)的主要原因。
 

　　三是汽配城等渠道配件質(zhì)量參差不齊，帶來嚴重安全隱患。原廠配件流通渠道的封閉，進一步加劇了市場上假冒偽劣配件的流通。汽配城和一些小型配件零售商中充斥著大量仿制、劣質(zhì)的汽車配件，一般消費者難以辨識，使用此類配件給消費者出行造成重大安全隱患。
 

　　四是配件流通環(huán)節(jié)過長、流通成本高、缺乏大型分銷集團。小型經(jīng)銷商間相互補貨、層層加價，推高了流通成本，而采用連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)等模式的大型經(jīng)銷商發(fā)展滯后。
 

　　五是獨立維修商無法獲得配件和維修保養(yǎng)技術(shù)信息，無法與授權(quán)維修商進行公平競爭。
 

　　發(fā)達國家構(gòu)建高效的汽車配件流通體系經(jīng)驗值得借鑒
 

　　歐盟配件分銷體系完善、競爭有序。一是形成了汽車供應(yīng)商授權(quán)配件分銷體系和獨立分銷體系，二者各占一半的市場份額。二是歐盟配件分銷商集團化趨勢明顯。目前在歐盟共有約2.3萬家獨立分銷商(不包括輪胎、玻璃、涂料等專門的分銷商)，其中年銷售額超過2000萬歐元的占比只有0.7%，但卻銷售了整個渠道59%的配件。主要分銷商包括斯庫伯、SAG、TROST、KGK等。三是歐盟配件電子商務(wù)平臺(B2B、B2C)、現(xiàn)代物流技術(shù)、供應(yīng)鏈管理等現(xiàn)代手段在汽車配件分銷領(lǐng)域得到了很好的應(yīng)用，并不斷創(chuàng)造新的商業(yè)模式、提升業(yè)態(tài)發(fā)展水平。
 

　　歐盟汽車行業(yè)豁免法規(guī)及相關(guān)指南、說明，對規(guī)范配件流通和維修行業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。一是根據(jù)配件的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)標準，將配件分為原廠配件和質(zhì)量相當配件；二是汽車供應(yīng)商不能限制其零部件供應(yīng)商向獨立售后市場銷售配件；三是不能限制授權(quán)維修商從獨立售后市場獲得原廠配件或質(zhì)量相當配件用于汽車維修保養(yǎng)服務(wù)；四是不能限制授權(quán)經(jīng)銷商和維修商向獨立維修商銷售配件用于汽車的維修保養(yǎng)服務(wù)；五是不能限制其零部件供應(yīng)商在提供的配件上使用自己的商標和標識；六是汽車制造商必須公平的向授權(quán)維修商和獨立維修商公開汽車維修信息。

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