跨國零部件公司產(chǎn)品線下移

發(fā)布時(shí)間：2014-06-18 08:00:10來源：中國汽車報(bào)作者：姚福泰

　　近年來，發(fā)達(dá)國家許多汽車零部件企業(yè)紛紛下移產(chǎn)品線，進(jìn)軍中國低端汽車零部件配套市場，擠壓中國自主品牌汽車零部件企業(yè)生存空間。
 

　　通過“本地化”進(jìn)入低端市場

　　主機(jī)產(chǎn)品性能提升，對零部件質(zhì)量提出更高要求。中國自主品牌零部件產(chǎn)品集中在低端市場。比如，中國有20多家自主品牌汽車軸承企業(yè)，就主要集中在低端市場。2014年6月9日，北京泰誠信測控技術(shù)股份有限公司董事長兼總經(jīng)理陶發(fā)荀在接受記者采訪時(shí)說：“這些低端汽車軸承企業(yè)之間價(jià)格競爭異常激烈，阻礙國內(nèi)汽車軸承產(chǎn)業(yè)升級。”
 

　　發(fā)達(dá)國家汽車軸承企業(yè)已經(jīng)開始在中國進(jìn)行本地化生產(chǎn)，降低成本；同時(shí)，利用其品牌影響力，通過本地化生產(chǎn)，進(jìn)入中國低端軸承市場，不惜成本與中國自主品牌軸承企業(yè)競爭。比如，斯凱孚除了擁有中高端軸承品種外，還延伸至軸承密封、軸承油脂等產(chǎn)業(yè)，在長春、濟(jì)南投資建廠，生產(chǎn)乘用車及商用車輪轂軸承；舍弗勒在太倉等地建廠，獨(dú)資生產(chǎn)汽車軸承。
 

　　經(jīng)過深入調(diào)查研究，陶發(fā)荀意識到：“跨國公司通過‘本地化’進(jìn)入中國低端汽車零部件市場，不是為了賺取更多利潤，而是讓其競爭對手無利可圖。”另外，發(fā)達(dá)國家零部件企業(yè)通過“合資”弱化中國自主品牌零部件企業(yè)競爭力。外方基本采取以下“合理”規(guī)則：合資企業(yè)連年虧損，中方無法承受，只能出讓股權(quán)，也就是被迫讓出原有低端零部件市場。
 

　　發(fā)達(dá)國家汽車零部件企業(yè)還利用其品牌、地利優(yōu)勢，壟斷大部分外資品牌整車配套市場。“在發(fā)達(dá)國家汽車軸承企業(yè)戰(zhàn)略性布局?jǐn)D壓下，中國軸承產(chǎn)業(yè)還有沒有未來？”陶發(fā)荀深感憂慮。
 

　　爭奪中國自主汽車企業(yè)配套權(quán)

　　2014年6月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會車用儀表委員會秘書長、安徽金海達(dá)汽車電子有限公司總經(jīng)理陳建海在接受記者采訪時(shí)說：“發(fā)達(dá)國家汽車儀表企業(yè)進(jìn)軍中國低端市場，主要爭奪中國自主品牌乘用車和部分商用車配套市場。比如，德國大陸汽車電子主要配套吉利帝豪汽車、長城汽車、中國重汽，另外還配套上汽、廣汽、一汽自主品牌汽車與福田重型車；德國博世主要配套奇瑞汽車、長安汽車、一汽和江淮商用車，剛剛介入江淮乘用車和長城汽車；江森自控集團(tuán)主要配套東風(fēng)自主品牌汽車和一汽整車；日本矢崎主要配套長城汽車；馬瑞利參與了奇瑞、長城、東風(fēng)等一系列中低端產(chǎn)品開發(fā)。”
 

　　當(dāng)前，國內(nèi)僅有部分自主品牌重型卡車、客車、微型車、輕型卡車、農(nóng)用車所用儀表由自主品牌儀表企業(yè)供應(yīng)。
 

　　偏愛中國小型車自動變速器市場

　　2018年，中國小型車市場年需求量將達(dá)460萬輛。
 

　　2014年6月11日，中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其在接受記者采訪時(shí)說：“國內(nèi)小型車市場容量巨大，誘發(fā)跨國公司紛紛采取行動。”
 

　　大眾將在PQ平臺上開發(fā)單價(jià)5萬至7萬元的小型轎車和微型客車，配裝5擋手動變速器或采埃孚(ZF)6AT(6擋液力自動變速器)。大眾甚至有自己開發(fā)150N·m微型干式雙離合器自動變速器的計(jì)劃，以豐富其產(chǎn)品線、增加整車競爭力。
 

　　通用早已以廉價(jià)緊湊型車型(單價(jià)5萬元左右)寶駿630和五菱微型客車在中國縣鄉(xiāng)市場上獲得豐厚市場回報(bào)，也會配裝相應(yīng)低端變速器，提升整車競爭力。
 

　　豐田推出售價(jià)5萬至8萬元新威馳和致炫，配裝5擋手動變速器或愛信4AT、5AT或無級自動變速器(CVT)。
 

　　日產(chǎn)將推出售價(jià)5萬元左右的達(dá)特桑Go和Go+，配裝5擋手動變速器或?qū)ｉT為中國市場開發(fā)的經(jīng)濟(jì)型自動變速器6AT。
 

　　博世推出經(jīng)濟(jì)型高壓共軌系統(tǒng)

　　國內(nèi)多數(shù)商用車企業(yè)和柴油機(jī)企業(yè)曾經(jīng)為滿足國三排放標(biāo)準(zhǔn)選擇高壓共軌技術(shù)路線。高壓共軌技術(shù)主要被博世、德爾福、電裝等跨國公司壟斷。
 

　　不過，在國三排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，國內(nèi)企業(yè)開發(fā)柴油機(jī)電噴系統(tǒng)取得一些成果。比如，成都威特電控組合泵開始小批量配套整車，一汽也推出自主開發(fā)的國三高壓共軌柴油機(jī)。
 

　　從2008年7月1日起，國內(nèi)實(shí)施重型車國三排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)輕型車企業(yè)還沒有為實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn)做好準(zhǔn)備，原因是輕型車排放升級后增加的成本較多。一輛輕卡的售價(jià)僅有幾萬元，而購買一套高壓共軌系統(tǒng)就需要1萬元左右。因此，3.5噸以下輕型車國三標(biāo)準(zhǔn)推遲實(shí)施。
 

　　博世為中國市場3.5噸以下輕型商用車所用柴油機(jī)推出一款單價(jià)在5000元至6000元之間的經(jīng)濟(jì)型高壓共軌系統(tǒng)。與原有高壓共軌系統(tǒng)相比，博世這種經(jīng)濟(jì)型高壓共軌系統(tǒng)有很大不同：一些功能簡化，電子控制元件減少，噴油泵和油嘴都有差異。因此，成本必然低很多。
 

　　從高壓共軌系統(tǒng)單價(jià)近1萬元到5000多元，降低了將近50%。

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