康迪泰克：優(yōu)質(zhì)內(nèi)飾造健康環(huán)境

發(fā)布時間：2014-07-31 07:53:00來源：蓋世汽車網(wǎng)作者：紫雨

　　亞洲地區(qū)關(guān)于汽車內(nèi)飾有害氣體排放量的法規(guī)變化對汽車零部件制造商構(gòu)成新挑戰(zhàn)。例如，中國、韓國和日本新條例對汽車內(nèi)飾表面材料提出新要求。近日，德國交通研究與規(guī)劃研究所(Imat)在上海舉辦排放量與塑料氣味研討會。表面材料制造商貝內(nèi)克-卡里科公司全球?qū)嶒炇医?jīng)理Roland Freudenmann博士向出席會議的行業(yè)專家介紹了關(guān)鍵影響因素和優(yōu)化潛力的相關(guān)信息。
 

　　“我們能夠協(xié)助制定中國汽車市場的標(biāo)準(zhǔn)化空氣質(zhì)量檢測方法，此類方法已在歐美市場得到全面落實，”Freudenmann強調(diào)。目前，中國尚未制定標(biāo)準(zhǔn)化檢測流程。正確的方法能夠為制造商節(jié)約時間，減少費用。
 

　　首先，F(xiàn)reudenmann表示應(yīng)當(dāng)將針對整車的要求分解為表面材料檢測方法。就表面材料而言，他推薦采用德國標(biāo)準(zhǔn)VDA 278檢測揮發(fā)性有機化合物(VOC)，采用VDA 275檢測乙醛和酮類物質(zhì)，這兩項標(biāo)準(zhǔn)均是國際公認(rèn)的高效檢測方法。此外，他還表示，由于排放量取決于時間因素，因此有必要確定所測定材料的年齡。Freudenmann稱：“樣品年齡應(yīng)當(dāng)為7天。”他表示測量精度比出產(chǎn)后立即測量的數(shù)值更高。由于零部件和整車生產(chǎn)及發(fā)貨要求更長時間，因此該年齡值更具現(xiàn)實性。此外，檢測排放量之前，加工期間成型的薄膜應(yīng)接受生產(chǎn)流程仿真處理。
 

　　為深入探討該話題，F(xiàn)reudenmann分析了PVC標(biāo)準(zhǔn)包覆材料。分析表明油漆配方原料甲苯是唯一受調(diào)節(jié)的物質(zhì)。不過，可使用新型水性油漆系統(tǒng)消除該排放物質(zhì)。貝內(nèi)克-卡里科現(xiàn)可供應(yīng)此類揮發(fā)性有機化合物實現(xiàn)優(yōu)化的PVC包覆材料。使用該系列材料可有效應(yīng)對亞洲地區(qū)法規(guī)新要求帶來的挑戰(zhàn)。
 

　　在空氣質(zhì)量檢測領(lǐng)域，必須高度重視揮發(fā)性有機化合物限值。揮發(fā)性有機化合物指溶劑和合成材料中出現(xiàn)的氣態(tài)或霧狀物質(zhì)。某些情況下，這些物質(zhì)會帶來健康風(fēng)險。目前，中國現(xiàn)行法規(guī)“GB/T27630-2011”規(guī)定了車內(nèi)空氣中8種常見的揮發(fā)性有機物濃度的設(shè)定限值。
 

　　幾十年來，貝內(nèi)克-卡里科——德國汽車零部件供應(yīng)商大陸集團下屬公司——一直致力于開發(fā)低氣味、低排放產(chǎn)品。該公司在車內(nèi)有害物質(zhì)檢測領(lǐng)域擁有30余年經(jīng)驗。如今，通過中國地區(qū)合資企業(yè)貝內(nèi)克-長順汽車內(nèi)飾材料(張家港)有限公司，貝內(nèi)克-卡里科正在將該領(lǐng)域?qū)Ｓ兄R帶入中國市場。
 

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