2015 共“烹”汽車電子盛宴

發(fā)布時間：2015-01-22 07:19:00來源：中國汽車報(bào)作者：矯春虹

　　當(dāng)前隨著汽車輕量化、智能化和電氣化的發(fā)展，全球汽車電子行業(yè)迎來了發(fā)展的黃金期，據(jù)預(yù)測，我國汽車電子市場2015年的增速為13.02%，市場規(guī)模有望突破4000億元。在這個市場中，創(chuàng)新被高度重視，新產(chǎn)品、新應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，汽車電子技術(shù)正在改變整個汽車的面貌。
 

　　從汽車電子細(xì)分市場來看，車載電子不再是“噱頭”、“雞肋”，而是腳踏實(shí)地，更注重用戶體驗(yàn)，鑒于國內(nèi)消費(fèi)者對交互、通訊娛樂服務(wù)的偏好，未來通訊娛樂系統(tǒng)將快速增長，呈現(xiàn)功能性、便捷性、互聯(lián)性更強(qiáng)的特點(diǎn)。車身電子方面鑒于當(dāng)前新能源汽車、無人駕駛技術(shù)的發(fā)展以及消費(fèi)者對舒適性、安全性需求的提升，各種安全控制系統(tǒng)如安全駕駛輔助系統(tǒng)、碰撞預(yù)測系統(tǒng)等將在2015年呈現(xiàn)集中發(fā)展并得到更為廣泛的應(yīng)用。
 

　　筆者認(rèn)為，未來汽車電子市場的增長和技術(shù)的創(chuàng)新將會為國內(nèi)汽車電子相關(guān)廠商帶來更好的發(fā)展機(jī)遇。這種機(jī)遇將促使零部件行業(yè)市場集中度更高，零部件企業(yè)專業(yè)化程度更高，在細(xì)分市場發(fā)揮著比整車廠更重要的技術(shù)引領(lǐng)作用。
 

　　車載電子：

　　腳踏實(shí)地更加注重用戶體驗(yàn)更具功能性，用戶使用更便捷

　　車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)由最初的收音機(jī)、卡帶發(fā)展到今天的多元化智能互動娛樂系統(tǒng)，已經(jīng)不是簡單的聽聽音樂，而是可以滿足人們聽音樂、看視頻、打電話、收發(fā)信息、查看路況、導(dǎo)航等多種需求。但隨著功能增多，車內(nèi)娛樂與駕駛安全之間的矛盾日益凸顯，同時除了音樂，其他功能由于操作不便或不能真正實(shí)現(xiàn)等原因，被消費(fèi)者視為“雞肋”，僅是汽車廠商用來營銷的噱頭。
 

　　這種情況正在改變。2014年是車載電子迅速成長的一年，這一年行業(yè)內(nèi)外從技術(shù)、產(chǎn)品、功能實(shí)現(xiàn)等各個方面探索如何更好地滿足消費(fèi)者的需求，雖尤顯浮躁卻明晰了“用戶體驗(yàn)”這個中心，車載電子產(chǎn)品不再是“花架子”而是更具功能性。這為今年車載電子的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)，也預(yù)示著今年車載電子的發(fā)展方向：新一代車載娛樂信息系統(tǒng)不僅是娛樂方式的變革，更是用戶體驗(yàn)方式、人機(jī)交互方式的變革。
 

　　這種變革趨勢可從各大車廠最新發(fā)布的車載電子產(chǎn)品(系統(tǒng))上一窺端倪。如福特新發(fā)布的SYNC 3系統(tǒng)，新系統(tǒng)包含語音控制集成技術(shù)、車內(nèi)推送、軟件下載等全新功能，此外，SYNC 3還允許應(yīng)用程序開發(fā)商調(diào)用包括車速、加速度、里程表信息以及車輛定位等信息，與應(yīng)用程序相整合為用戶帶來更全面、個性化的交互式連接體驗(yàn)。該系統(tǒng)將配備在今年上市的福特新車型上。
 

　　作為行業(yè)“老大”的通用安吉星也增加了更貼近用戶的新功能：安全駕駛評估項(xiàng)目、At Your Service和“預(yù)言”功能。安全駕駛評估項(xiàng)目以90天為一個周期，對駕駛員的駕駛行為進(jìn)行評估并與其他駕駛員進(jìn)行比較，評分高的話可能獲得優(yōu)惠券，這個服務(wù)將會標(biāo)配到2016款的通用旗下車型上。At Your Service是安吉星更多滲透進(jìn)駕駛員生活的一種措施，“預(yù)言”功能則是安吉星新增的車輛狀態(tài)監(jiān)控功能，最初系統(tǒng)會監(jiān)控并報(bào)告車輛上蓄電池、起動電機(jī)和燃油系統(tǒng)是否存在問題，到2016年系統(tǒng)監(jiān)控的部件會增多。德爾福則給出了人機(jī)交互的全套集成方案，包括眼神、物理按鍵、語音控制、觸摸、手勢等多種方式。
 

　　互聯(lián)性成為名副其實(shí)的個性標(biāo)簽

　　說到互聯(lián)性，不得不提的一個詞就是“車聯(lián)網(wǎng)”，從2010年耳熟能詳?shù)?014年大行其道，車聯(lián)網(wǎng)的概念早已被國內(nèi)汽車電子行業(yè)炒的紅彤彤、熱乎乎，但車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)始終沒能真正在車載產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)。
 

　　目前，車聯(lián)網(wǎng)最主要的實(shí)現(xiàn)形式是手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)，伴隨智能手機(jī)運(yùn)算能力的日益強(qiáng)大，更多的應(yīng)用被下載到手機(jī)上，汽車電子行業(yè)開始探索一套全新的解決方案，嘗試通過手機(jī)與汽車進(jìn)行互聯(lián)，從而增強(qiáng)用戶的駕乘體驗(yàn)。
 

　　博世的MySpin系統(tǒng)是互聯(lián)性的典型代表，該系統(tǒng)同時適用于安卓和IOS兩大操作系統(tǒng)，通過MySpin，用戶可將智能手機(jī)內(nèi)的App直接投射到車載娛樂系統(tǒng)的顯示屏上，從而實(shí)現(xiàn)App的簡單操作與控制。目前該系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用到捷豹車型上，未來將配備到更多車型上。
 

　　在今年2015CES上，奔馳推出了可以與奔馳車型互聯(lián)的Pebble手表，該手表必須連接iPhone從而與汽車配對獲得汽車的信息。但車輛行駛時，Pebble手表可通過振動來提醒駕駛員前方道路的交通事故、道路修繕等實(shí)時路況信息。
 

　　這些產(chǎn)品代表了一種趨勢，顯示出互聯(lián)性已成為車載電子名副其實(shí)的個性標(biāo)簽，今年伴隨行業(yè)對車聯(lián)網(wǎng)的繼續(xù)探索，這種特征將會越來越明顯，同時伴隨這種特征而來的產(chǎn)業(yè)模式也尚未成熟，因此，探索車機(jī)的連接方式、在互聯(lián)系統(tǒng)中應(yīng)用哪些App等也將成為行業(yè)內(nèi)各企業(yè)大力探索的問題。
 

　　此外，互聯(lián)必然產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，去年已經(jīng)有企業(yè)開發(fā)大數(shù)據(jù)車載電腦收集數(shù)據(jù)并分析用戶的喜好、情緒和日程安排等，從而為用戶提供定制化的功能和服務(wù)。因此，筆者認(rèn)為今年在大數(shù)據(jù)收集應(yīng)用和定制化車載服務(wù)提供方面將會有更進(jìn)一步的發(fā)展。
 

　　車身電子：

　　安全控制產(chǎn)品集中、快速發(fā)展主動安全性更上一層樓

　　2009年，歐盟發(fā)布法規(guī)(EC)661/2009，對汽車提出新的技術(shù)要求，規(guī)定部分車型必須安裝電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、提前緊急制動系統(tǒng)和車道偏離報(bào)警系統(tǒng)。此外，美國近年對倒車中產(chǎn)生的安全隱患比較重視，在“兒童交通安全法案”中強(qiáng)制汽車配備倒車影像功能，該法案可能在今年實(shí)施。雖然目前國內(nèi)車輛主動安全技術(shù)推廣和法規(guī)才剛剛起步，但這是大勢所趨，有關(guān)專家預(yù)測，未來五年國內(nèi)汽車主動安全應(yīng)用的市場容量將成倍增長，遠(yuǎn)超過其他技術(shù)。
 

　　近幾年，車身穩(wěn)定系統(tǒng)、前車碰撞報(bào)警、車道偏離報(bào)警、自動泊車等名稱頻繁進(jìn)入人們的視野，如全新奧迪A7搭載的堵車輔助系統(tǒng)能夠幫助車輛在擁堵的車流中以不超過40英里的時速自動駕駛；博世推出自動泊車輔助和塞車輔助系統(tǒng)，在交通擁堵時，可通過聯(lián)合雷達(dá)和視頻技術(shù)，控制車輛的縱向和橫向運(yùn)動；天合擁有包括交通擁堵輔助、高速公路自動駕駛、緊急轉(zhuǎn)向輔助和行人保護(hù)等一系列主動安全技術(shù)。
 

　　基于此，筆者認(rèn)為，今年以及未來，這些主動安全技術(shù)和產(chǎn)品的應(yīng)用將會越來越多，主動性和安全性都將更上一層樓，先進(jìn)的汽車駕駛輔助系統(tǒng)等主流車身電子產(chǎn)品將進(jìn)入快速普及期，同時將從高端向中低端車型滲透。
 

　　新能源汽車發(fā)展帶動電子控制系統(tǒng)快速增長

　　隨著環(huán)保壓力增大和油耗限值的日益嚴(yán)格，新能源汽車得到了快速發(fā)展，國家相繼出臺多項(xiàng)政策來推動和扶持新能源汽車的發(fā)展。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有著顯著差異，這種差異決定了應(yīng)用的汽車電子產(chǎn)品也有所不同。
 

　　傳統(tǒng)汽車的電子控制系統(tǒng)主要以發(fā)動機(jī)控制、變速器控制為代表的動力控制系統(tǒng)為主，但新能源汽車的電子控制系統(tǒng)主要包括電機(jī)控制系統(tǒng)、動力電池管理系統(tǒng)等，因此隨著新能源汽車的快速發(fā)展，必將帶動電機(jī)、電池等方面電子控制系統(tǒng)的快速增長。
 

　　催生芯片、傳感器市場巨大潛力

　　在剛剛結(jié)束的2015CES上，一輛奧迪A7自動駕駛概念車從美國硅谷一路行駛至拉斯維加斯，完成900公里的開放道路試駕。當(dāng)前，美國內(nèi)華達(dá)州和加州都陸續(xù)批準(zhǔn)無人駕駛汽車上路進(jìn)行測試，谷歌更是獲得了美國首個無人駕駛汽車的特殊牌照。
 

　　不僅是無人駕駛，高級駕駛輔助系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)等很多功能的實(shí)現(xiàn)都離不開半導(dǎo)體芯片和傳感器技術(shù)這兩個背后英雄，它們?yōu)槠嚢踩{駛開辟了全新的領(lǐng)域。如德州儀器為汽車提供了一系列半導(dǎo)體技術(shù)，從信息娛樂解決方案、關(guān)鍵主被動安全技術(shù)和駕駛員輔助系統(tǒng)，到混合動力/電力總成解決方案和無線連接技術(shù)，針對安全駕駛，德州儀器推出了TDA3xSoC，這是目前市場上最小的ADAS模塊。
 

　　英飛凌能夠?yàn)榭蛻籼峁牡蛪?2V、48V、弱混、中混、強(qiáng)混、插電式到純電驅(qū)動汽車所有電壓區(qū)間汽車級功率半導(dǎo)體及模塊，并以75顆核心半導(dǎo)體元器件支持寶馬“i3”及“i8”電動車，幫助其實(shí)現(xiàn)高效的電力傳動。博通則在2015CES上發(fā)布了下一代專為低功耗汽車應(yīng)用而優(yōu)化的車載以太網(wǎng)芯片。
 

　　從國際半導(dǎo)體企業(yè)紛紛布局汽車電子市場的行動不難看出，2015年伴隨汽車電子產(chǎn)品的大范圍應(yīng)用，芯片、傳感器市場將出現(xiàn)快速增長、市場潛力巨大，一直處于劣勢的國內(nèi)芯片企業(yè)可抓住機(jī)遇，尋求發(fā)展契機(jī)。

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