道路養(yǎng)護最新技術(shù)超粘纖維磨耗層技術(shù)

發(fā)布時間：2016-04-26 08:37:13來源：秦皇島市思嘉特專用汽車制造有限公司作者：劉曉軍

　　超粘纖維磨耗層SMC技術(shù)理念非常容易理解，它結(jié)合了超薄磨耗層NovaChip及微表處MicroSurfacing兩種技術(shù)的優(yōu)點，依托加入玻璃纖維的冷拌合工藝和改良的粘結(jié)層工藝，加強了吸附程度，延長道路的使用壽命，大大提高了路面的各項性能。超粘纖維磨耗層工藝克服了Novachip技術(shù)高耗能、高污染和高成本以及微表處技術(shù)的低抗滑、高噪音和低耐久性能的缺陷，可廣泛應(yīng)用于各等級瀝青及水泥混凝土路面的薄層罩面養(yǎng)護工程。

 

　　(一)超粘纖維磨耗層SMC技術(shù)優(yōu)勢

　　1、拌合料中加入玻璃纖維
 

　　玻璃纖維作為超粘纖維磨耗層的重要材料，在混合料中主要起加筋、抗裂、降噪、改善成漿狀態(tài)及穩(wěn)定等作用。纖維切割長度應(yīng)控制在5～10mm，用量應(yīng)根據(jù)路面的狀況、施工條件及路面龜網(wǎng)裂嚴重程度經(jīng)試驗綜合確定，一般為0.2%～0.4%(占干礦料的質(zhì)量百分比)。玻璃纖維的質(zhì)量技術(shù)要求可參照國標GB/T18371-2008。
 

　　由于加入玻璃纖維，混合料的流變能力和特性都得到提高，允許攤鋪非連續(xù)級配配比設(shè)計的混合料，不會散離開，并具有高抗滑性。由于纖維形成的纏繞骨骼結(jié)構(gòu)，使得提高攤鋪量成為可能拌合料有更好的靈活性，更好的的耐磨耗強度。
 

　　2、增加的同步灑布裝置用于噴灑粘層油
 

　　超粘纖維磨耗層選用的粘層油為高粘改性乳化瀝青，由于原有舊熱攤鋪路面出現(xiàn)裂縫，坑槽，孔洞或油漬等病害，很多微表處經(jīng)常和舊路面粘接結(jié)合的不好。超粘纖維磨耗層技術(shù)使用的粘結(jié)層使路面壽命提高了2-3倍
 

　　(二)技術(shù)原理結(jié)構(gòu)示意圖

　　1.工藝原理
 

　　超粘磨耗層施工中，先灑布乳化瀝青粘結(jié)料，然后同步攤鋪摻入纖維的超粘磨耗冷拌混合料，同時專門工藝破碎切割的纖維均勻灑布的拌和的超粘磨耗冷拌混合料中，在骨料及乳化瀝青結(jié)合料中呈亂向均勻分布，相互搭接，與骨料及乳化瀝青結(jié)合料瀝青形成網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)，有效的提高了超粘磨耗冷拌混合料的結(jié)合強度，使超粘磨耗層的粘附性，抗裂，抗拉、抗剪、抗壓和抗沖擊強度等綜合力學(xué)性能大大提高。

 

　　2.設(shè)備原理
 

　　思嘉特SMC-12000型超粘纖維磨耗層專用車將聚合物改性乳化瀝青、粗細集料、填料、玻璃纖維、水及添加劑等按照設(shè)計配合比拌和成稀漿混合料攤鋪到已同步噴灑粘層乳化瀝青的原路面上，形成能短時間內(nèi)開放交通的具有高粘結(jié)性、高抗滑和耐久性能的薄層罩面。
 

 

　　3.技術(shù)創(chuàng)新
 

　　配置人機界面智能操作系統(tǒng)，實現(xiàn)工作流程的智能化操作，用戶可以方便的把任何實驗室的混合料配比參數(shù)輸入觸摸屏，然后一鍵觸摸啟動，設(shè)備即可以嚴格按照設(shè)定的配比進行運行作業(yè)，控制精度高，無需二次標定。
 

　　4.高效施工
 

　　每車攤鋪距離長約460m(10mm厚、4m寬、乳化瀝青含量為10%)；每車攤鋪時間短約14min(10mm厚、4m寬、乳化瀝青含量為10%，攤鋪速度2 km/h)；開放交通時間不超過2小時。
 

　　(三)超粘磨耗層技術(shù)應(yīng)用

　　1.舊/新瀝青路面鋪設(shè)耐磨層，進行預(yù)防性養(yǎng)護；
 

　　2.新建道路基層、面層層間粘結(jié)應(yīng)力吸收層、下封層施工；
 

　　3.舊水泥路面改造為瀝青路面(白改黑)施工
 

　　4.橋面防水層的施工；
 

　　5.高速公路養(yǎng)護施工；
 

　　(四)超粘纖維磨耗層技術(shù)施工要求

　　超粘纖維磨耗層施工前，原路面應(yīng)滿足下列要求：
 

　　1.原路面必須有足夠的結(jié)構(gòu)強度。原路面整體結(jié)構(gòu)強度不足的，不可采用超粘纖維磨耗層罩面；原路面局部結(jié)構(gòu)強度不足的，必須根據(jù)具體情況按照《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》的要求選擇合適的方法進行補強。
 

　　2.原路面15mm以下的車轍可直接進行超粘纖維磨耗層罩面；深度15mm～25mm的車轍應(yīng)首先進行車轍填補，然后再進行超粘纖維磨耗層罩面，或采用雙層超粘纖維磨耗層罩面技術(shù)；深度在25mm～40mm的車轍應(yīng)首先采用多層超粘纖維磨耗層車轍填補；深度超過40mm的車轍不宜采用超粘纖維磨耗層車轍填充處理。
 

　　3.原路面寬度大于5mm的裂縫應(yīng)進行灌縫處理。
 

　　4.原路面局部破損(如坑槽、松散等)應(yīng)徹底挖補。
 

　　5.原路面的擁包等隆起型病害應(yīng)事先進行處理。
 

　　(五)超粘纖維磨耗層技術(shù)施工過程：

　　1、先在一段路面上進行一次試驗路施工作業(yè)，并根據(jù)效果對施工各參數(shù)進行調(diào)整(包括超粘磨纖維耗層設(shè)備校對，攤鋪速度的確定，瀝青，骨料，礦粉，纖維，水的用量的標定)，直到達到預(yù)期效果后，再進行連續(xù)長距離的施工。在施工過程中，隨時根據(jù)情況做出相應(yīng)的響應(yīng)，確保施工按設(shè)計要求進行。
 

　　2、思嘉特SMC-12000超粘纖維磨耗層專用車1臺，控制車速在1.8km/h最佳
 

　　施工后，待破乳，用9~16t膠輪壓路機跟進碾壓作業(yè)，碾壓2~3遍，碾壓初始速度不宜超過2km/h，以后可適當增加；若分幅進行施工，另一幅開放交通，應(yīng)做好搭接縫的處理。

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