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優(yōu)劣車廂差距有多大？我們來算一算

發(fā)布時(shí)間：2016-09-06 06:59:27來源：互聯(lián)網(wǎng)作者：紫雨

　　隨著城市物流和電商的興起，小型的廂式運(yùn)輸車成為城市物流運(yùn)輸?shù)闹髁鬈囕v。近年來，受底盤價(jià)格上漲的影響，整車輕量化的盛行，越來越多的輕薄車廂出現(xiàn)在市面上，給用戶和物流行業(yè)帶來了很大的困惱。

　　車廂故障頻出的三大原因

　　由于車廂質(zhì)量問題和補(bǔ)焊的輕卡車廂越來越多，初次發(fā)生故障的時(shí)間也原來越早，究其原因主要是以下三點(diǎn)：價(jià)格偏低、片面追求輕量化、物流公司的因素。

　　為了片面追求輕量化，一個(gè)4*2的同樣廂體，真材實(shí)料和簡易車廂的重量竟相差四五百公斤之多。為了滿足用戶輕量化最大的要求，有些改裝廠竟然用集裝箱來代替車廂。然而，這卻很難被一些初入行的用戶發(fā)現(xiàn)。

　　隨著底盤價(jià)格的上漲，用戶又不愿意出更多的錢來購車，留給經(jīng)銷商的利潤就越來越小了，因此經(jīng)銷商就開始想方設(shè)法從市場和上裝方面賺錢。據(jù)一位冷藏車的廠家介紹，2012年前后，冷藏車企業(yè)還能將保溫箱體賣到7000多元/延米，現(xiàn)如今每延米的價(jià)格不足5000元，而經(jīng)銷商還要從中抽取2000元/延米，留給改裝廠的費(fèi)用已經(jīng)被嚴(yán)重被縮減。錢越少，產(chǎn)品的質(zhì)量就越難保證。

　　雖然極低的車廂價(jià)格能以保證質(zhì)量，但是卻有不少用戶選擇這樣便宜的車廂，特別是云南、貴州一帶的用戶。而這樣做的直接后果就是造成裝運(yùn)新發(fā)地的貨容易漲廂。

　　目前我國物流市場競爭激烈，一些散戶通常很難保證固定的貨運(yùn)收入，不得不加入物流公司。而物流公司的車輛一般都是統(tǒng)一訂購的，司機(jī)個(gè)人無法決定。有些物流公司由于定制的車廂過于輕薄，運(yùn)營時(shí)間不久就要回廠返修。

　　做工扎實(shí)的廂體是怎樣

　　雖然追求低價(jià)的車廂的用戶不少，但是目前不少用戶已經(jīng)意識到無論是從安全還是從使用壽命的角度來看，質(zhì)量可靠的車廂是未來必然的選擇。那么，扎實(shí)的車廂需要具備哪些條件呢?

　　首先是使用的鋼材。目前大部分的改裝廠采用的都是碳鋼，這種鋼材基本能夠保證車廂的質(zhì)量。至于要達(dá)到輕量化，一些做工較好的車廂會采用高強(qiáng)度鋼和特種鋼材。當(dāng)然如果舍得下血本，大面積采用復(fù)合板加鋁合金材料更能減輕車廂重量。但是這樣一來，整車的價(jià)格就上來了。

　　焊接工藝好壞能夠直接體現(xiàn)車廂的質(zhì)量。做工扎實(shí)的廂體，車廂各個(gè)部位的焊縫都很均勻。焊接的技術(shù)也不僅限于一種，一般包括平板對接、自動(dòng)焊接機(jī)拼焊等，確保車廂的密封性。

　　除此之外，油漆工藝也是用來評判車廂優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。做工較好的車廂一般都是先做好油漆，然后再進(jìn)行整車組裝，這樣不僅能夠保證車廂的美觀，也能防止因個(gè)別部位沒有噴涂油漆而造成車輛生銹腐蝕。

　　在國外，一些廠家為了達(dá)到組裝合拍和油漆噴涂完整的目的，會采取先整車組裝對接，然后再進(jìn)行拆卸，噴涂油漆后，再重新組裝。這樣能夠保證廂式車的質(zhì)量也能保證油漆的質(zhì)量，但是這樣往往容易造成成本增加和工期延長。這種噴涂油漆的方式，在我國很難實(shí)現(xiàn)。

　　正常的油漆工藝一般是，車廂涂裝前，必須要經(jīng)過拋丸和噴砂、水洗、烘干處理;繼而進(jìn)行如下涂裝流程：補(bǔ)原子灰、打磨、底漆、烘干、打磨、面漆、烘干等才能使表層涂裝更加飽滿，更光滑。

　　當(dāng)然，不同的車型和部件對涂裝的要求也不盡相同，相關(guān)的步驟也會有所增減。不少廠家為了削減成本，就免去了噴砂處理，這樣容易引起車輛生銹。

　　除此之外，細(xì)節(jié)處能夠體現(xiàn)車廂的做工。做工好的車廂往往會在連接處涂有膠水防止生銹，車廂的底部也有防滑花紋板等。

　　總而言之，低質(zhì)低價(jià)的廂體不僅無法保證司機(jī)和貨物的安全，還有可能由于頻繁的返修耽誤車輛的出行，最終影響了用戶和物流公司的收益。從長遠(yuǎn)的角度來看，相當(dāng)重量和較好工藝的車廂是用戶和物流企業(yè)的明智選擇。

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