總理又送福利給物流業(yè)了

發(fā)布時(shí)間：2017-07-11 09:10:02來源：中國汽車報(bào) 作者：馬越海

　　總理又給物流業(yè)送大福利啦！
 

　　2017年7月11日第一專用車網(wǎng)記者獲悉，近日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定進(jìn)一步降低物流成本的措施，持續(xù)為企業(yè)減負(fù)助力經(jīng)濟(jì)升級(jí)。會(huì)議認(rèn)為，推動(dòng)物流降本增效，是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措，有利于促進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，擴(kuò)大就業(yè)和發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。
 

　　為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“降本增效”的效果，會(huì)議確定了五項(xiàng)重點(diǎn)工作，小編就此征詢了一些業(yè)界人士的看法，這就帶您逐條接收這五大福利。
 

　　一是年內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨省大件運(yùn)輸許可全國聯(lián)網(wǎng)，一地辦證、全線通行。推動(dòng)貨運(yùn)車輛和營運(yùn)證的年檢年審異地辦理。開展快遞工商登記“一照多址”改革，簡化分支機(jī)構(gòu)備案手續(xù)。年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國通關(guān)一體化，將貨物通關(guān)時(shí)間壓縮三分之一。
 

　　點(diǎn)評(píng)：貨運(yùn)司機(jī)閆杰告訴記者，推動(dòng)貨運(yùn)車輛和營運(yùn)證的年檢年審異地辦理是好事，“往年這些都只能在當(dāng)?shù)剞k理，而且行政手續(xù)復(fù)雜，學(xué)習(xí)班、手續(xù)費(fèi)等一大堆事情，最后我們?yōu)榱藞D快只能找另外的渠道代為辦理”。
 

　　簡政放權(quán)是本屆政府開門“第一件大事”，2014年國務(wù)院第一次常務(wù)會(huì)議主題就是“簡政放權(quán)”，精簡的是市場(chǎng)主體的“無形枷鎖”和錯(cuò)裝在政府身上的“有形之手”，放活企業(yè)的活力，發(fā)展動(dòng)力和全社會(huì)的創(chuàng)造力。
 

　　二是進(jìn)一步減稅清費(fèi)。年底前實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一開具高速公路通行費(fèi)增值稅電子發(fā)票。選擇部分高速公路開展分時(shí)段差異化收費(fèi)試點(diǎn)。
 

　　點(diǎn)評(píng)：閆杰比較關(guān)注部分高速公路開展分時(shí)段差異化收費(fèi)試點(diǎn)的政策，“因?yàn)樽陨砉ぷ鞯脑?，我有時(shí)會(huì)在晚上跑高速，這時(shí)候收費(fèi)和平常一樣多感覺不太合理；而白天運(yùn)輸鮮活產(chǎn)品追求時(shí)效性的時(shí)候，不變價(jià)就會(huì)覺得有些虧”。
 

　　根據(jù)2017年4月發(fā)布的《2016年度物流企業(yè)負(fù)擔(dān)及運(yùn)營商環(huán)境調(diào)查報(bào)告》中顯示，通過落實(shí)鮮活農(nóng)產(chǎn)品高速公路“綠色通道”政策已經(jīng)累積降低物流成本約365億元，而對(duì)于行政收費(fèi)政策落實(shí)方面，仍有待進(jìn)一步的調(diào)整規(guī)范。減稅清費(fèi)值得期待。
 

　　三是規(guī)范公路貨運(yùn)執(zhí)法，推動(dòng)依托公路超限檢測(cè)站，將由交通部門負(fù)責(zé)監(jiān)督消除違法行為、公安交警單獨(dú)實(shí)施處罰記分的治超聯(lián)合執(zhí)法模式常態(tài)化制度化，避免重復(fù)罰款。
 

　　點(diǎn)評(píng)：卡車司機(jī)在跑車時(shí)會(huì)碰到重復(fù)罰款的情況，通常是交警罰完款后出具的罰單，道路運(yùn)輸部門不認(rèn)而導(dǎo)致再次罰款，這讓許多司機(jī)叫苦不迭。有貨運(yùn)司機(jī)打趣的說：“還好，他們這一天罰一回就不再罰了”。規(guī)范執(zhí)法任重而道遠(yuǎn)。這一舉措對(duì)于備受詬病的“公路三亂”將起到一定的約束作用。
 

　　四是加強(qiáng)國家級(jí)物流樞紐和重要節(jié)點(diǎn)集疏運(yùn)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)和公路甩掛運(yùn)輸。
 

　　點(diǎn)評(píng)：運(yùn)輸方式科學(xué)化，提高物流效率就是物流業(yè)降本增效的有效途徑。多式聯(lián)運(yùn)能夠最大限度的提升物流效率，通過多種運(yùn)輸方式的組合帶動(dòng)物流企業(yè)的“降本增效”。公路甩掛運(yùn)輸也是近些年交通部力推的高效運(yùn)輸方式之一。加強(qiáng)國家級(jí)物流樞紐和重要節(jié)點(diǎn)集疏運(yùn)設(shè)施建設(shè)，全面推動(dòng)各種運(yùn)輸方式的融合發(fā)展，這給許多城市帶來了巨大的潛力和商機(jī)，貨運(yùn)業(yè)也必將從中受益。
 

　　五是支持發(fā)展第三方物流，推進(jìn)物流車輛、設(shè)施器具等標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化，積極發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配等新業(yè)態(tài)。
 

　　點(diǎn)評(píng)：“互聯(lián)網(wǎng)+”。智能網(wǎng)聯(lián)是當(dāng)前發(fā)展的大趨勢(shì)，物流業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)更是建設(shè)智慧城市、智能社會(huì)的基石。“一帶一路”的建設(shè)惠及30多個(gè)國家，近100個(gè)中外城市，在政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通和民心相通五通中，基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是基礎(chǔ)，也正在優(yōu)先推進(jìn)。各地政府在整合當(dāng)?shù)刭Y源，努力創(chuàng)建高效的物流園區(qū)，從單純的線下模式發(fā)展為結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)，線上線下雙結(jié)合的全新模式。
 

　　小結(jié)：國家針對(duì)“降本增效”的政策頻頻出臺(tái)，政府對(duì)物流行業(yè)的行政力度在一步一步釋放，不管是關(guān)于行政許可的簡政放權(quán)，還是貨物運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)，都在竭力給這個(gè)行業(yè)創(chuàng)造更好的環(huán)境，更好的服務(wù)人民。
 

　　目前，我國正處于“增長速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、前期刺激政策消化期”疊加的階段，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了新常態(tài)。小編認(rèn)為，新常態(tài)下，行業(yè)的發(fā)展需要政府各項(xiàng)政策的保障與支持，國家已經(jīng)發(fā)了大福利，企業(yè)也要在自身方面保持定力，提升信心，充分發(fā)揮好技術(shù)優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)格落實(shí)成本倒逼機(jī)制，將制造成本做到極致，而不能變成降成本也降質(zhì)量的錯(cuò)誤，這樣才能在新常態(tài)下持續(xù)健康的發(fā)展。

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