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物流裝備及平臺(tái)要共享，關(guān)鍵點(diǎn)是啥？

發(fā)布時(shí)間：2017-10-18 09:39:41來源：中國(guó)汽車報(bào)作者：劉曉燁

　　“2016年我國(guó)的社會(huì)物流總費(fèi)用為11.1萬元，其中運(yùn)輸費(fèi)為6萬億。”2017年10月13日，在第十一屆物流透明管理峰會(huì)上，深圳市易流科技股份有限公司創(chuàng)新事業(yè)部總經(jīng)理尹書喜說，“我國(guó)的物流行業(yè)體量足夠大、裝備足夠多，只要敢想敢做，總能做出一番成績(jī)。”如何做出成績(jī)？在這次會(huì)議上，記者發(fā)現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)下物流裝備及運(yùn)輸平臺(tái)的資源共享有著較大的發(fā)展?jié)摿Γ彩沁m應(yīng)時(shí)代發(fā)展需求的有效舉措。

　　物流裝備共享須滿足2大前提

　　在如今共享經(jīng)濟(jì)的大趨勢(shì)下，我國(guó)的物流裝備共享事業(yè)也在不斷發(fā)展。有了廣闊的市場(chǎng)和成功的信心，發(fā)展物流裝備共享、建立智慧運(yùn)輸平臺(tái)有著不錯(cuò)的前景，但仍需理智的分析與實(shí)踐。

　　在尹書喜看來，我國(guó)的物流裝備共享，經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。解決閑置資源對(duì)接問題，是初級(jí)的共享，這時(shí)還談不上產(chǎn)品體驗(yàn)，也談不上服務(wù)體驗(yàn)，因?yàn)樗鼪]有專業(yè)性，不高效，所以這一類型很難擴(kuò)大規(guī)模。目前，我國(guó)的物流裝備共享已經(jīng)發(fā)展到了2.0階段。這個(gè)階段是以資源為中心，共享平臺(tái)需要控制運(yùn)營(yíng)和交易。2.0階段的客戶體驗(yàn)、差異化服務(wù)、時(shí)效性會(huì)比初級(jí)階段好很多。例如共享掛車、共享租箱，掛和箱要么私營(yíng)，要么與車整合在一起來服務(wù)，共享平臺(tái)都會(huì)嚴(yán)格控制它的交易。2.0階段的共享，已經(jīng)從簡(jiǎn)單的消費(fèi)服務(wù)的共享過渡到生產(chǎn)資料的共享。這種共享要求資本的投入更大，對(duì)資源的整合能力更強(qiáng)，共享平臺(tái)也更復(fù)雜。“比如說，東方驛站物流公司做的甩掛運(yùn)輸裝備租賃，就很有代表性，可以說向干線運(yùn)力共享邁出了堅(jiān)實(shí)一步。”尹書喜說。

　　如果要做物流裝備共享，首先要分析，這個(gè)共享模式能否解決客戶的痛點(diǎn)，其次，它能否規(guī)?；Ｒ簿褪钦f，物流裝備共享平臺(tái)如果想要商業(yè)化、要盈利，必須滿足2個(gè)前提，一是要讓用戶愿意為解決問題付費(fèi)，二是要有足夠的市場(chǎng)規(guī)模和空間，要能夠做大。在供給側(cè)，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方要能夠快速有效的、低成本的解決問題。“共享經(jīng)濟(jì)的最大特點(diǎn)就是低成本解決問題。”尹書喜強(qiáng)調(diào)道，“此外，還要有快速擴(kuò)張的能力，如果不能擴(kuò)張就沒有意義，必須要能夠迅速擴(kuò)張到全國(guó)，甚至全球，才能變成一個(gè)可以盈利的商業(yè)模式。”還有重要的一點(diǎn)，如果想把物流裝備共享平臺(tái)做成商業(yè)模式，必須要利用互聯(lián)網(wǎng)以連接客戶、控制運(yùn)營(yíng)、進(jìn)行支付，沒有互聯(lián)網(wǎng)工具是無法做到共享的。

　　智慧運(yùn)輸平臺(tái)須包含5大功能

　　物流裝備共享離不開一個(gè)載體，這個(gè)載體就是智慧運(yùn)輸平臺(tái)。智慧運(yùn)輸平臺(tái)必須要有很強(qiáng)的聚貨能力，才能完全掌控很多車輛為己所用。如果一家物流企業(yè)不掌控貨源，即便有很多車，也很難參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　北京托普旺物流有限公司總裁趙忠善認(rèn)為，只有智慧運(yùn)輸平臺(tái)可以孕育出大車隊(duì)。大車隊(duì)并不是一家公司名下有多少車，而是能夠掌控多少臺(tái)車的運(yùn)輸行為。“并不是說一家公司名下的車越多越好，未來在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，可能有上萬輛車。”趙忠善說，“比如，與平臺(tái)有合約關(guān)系的車有一萬輛，但這些車可能屬于個(gè)體司機(jī)，或者更多的小的業(yè)務(wù)公司。”

　　一個(gè)智慧型的運(yùn)輸平臺(tái)必須要懂得客戶的需求，懂得什么叫智慧運(yùn)輸，要把技術(shù)利用在物流過程中。趙忠善表示，想把物流做大，智慧運(yùn)輸平臺(tái)至少應(yīng)該擁有5種能力。第一個(gè)是金融能力(有錢)，第二個(gè)是集貨能力(有貨)，之后是運(yùn)力調(diào)控能力(有車)，還有增值服務(wù)平臺(tái)，即能夠進(jìn)行有序的后市場(chǎng)組織和調(diào)配。

　　據(jù)了解，我國(guó)的物流總費(fèi)用中，管理費(fèi)占了14%，而物流行業(yè)更發(fā)達(dá)的國(guó)家管理費(fèi)用只占4%。由此看來，我國(guó)對(duì)于物流的管理，花了很多無效成本。未來在建立智慧運(yùn)輸平臺(tái)時(shí)，應(yīng)該輕資產(chǎn)、重技術(shù)、重運(yùn)營(yíng)，更加注重系統(tǒng)與運(yùn)營(yíng)的結(jié)合。建立智慧運(yùn)輸平臺(tái)的目的不是擁有更多的車輛，而是在技術(shù)和運(yùn)營(yíng)上持續(xù)提高，從而降本增效。

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