推動(dòng)物流業(yè)高效發(fā)展甩掛運(yùn)輸或是一劑良方

發(fā)布時(shí)間：2019-01-31 10:00:50來源：第一專用車網(wǎng)作者：專用車小伙

　　甩掛運(yùn)輸起源于上世紀(jì)40年代的歐美地區(qū)，由于這種運(yùn)輸模式可以顯著提高運(yùn)輸效率、降低物流成本，在物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施完善的美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家，甩掛運(yùn)輸已成為干線公路貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式。

　　從2010年開始，我國交通運(yùn)輸部聯(lián)合國家發(fā)改委、財(cái)政部開始推進(jìn)公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目，中央財(cái)政累計(jì)投入專項(xiàng)資金數(shù)億元，以政策補(bǔ)貼的方式，提高企業(yè)投資、開展甩掛運(yùn)輸?shù)姆e極性。

　　推進(jìn)甩掛運(yùn)輸加速物流業(yè)降本增效

　　福建盛輝物流是交通運(yùn)輸部甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目入選企業(yè)，其在覆蓋中短途零擔(dān)甩掛基礎(chǔ)上，逐步拓展干線甩掛運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)效益逐步凸顯。盛輝物流卡車司機(jī)劉闖介紹說：“之前進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)，光裝卸貨就需要大半天時(shí)間，現(xiàn)在通過甩掛的方式，只需將貨送達(dá)目的地，然后再裝上掛車就可以接著跑，運(yùn)輸效率顯著提高，收入自然也增加了。”

　　盛輝物流某負(fù)責(zé)人告訴記者，公司從南京到福建的線路采用甩掛運(yùn)輸模式后，運(yùn)輸時(shí)間從24小時(shí)減少至16小時(shí)，而且可以直接將城市配送車輛上的貨物裝到干線運(yùn)輸掛車上，減少一次裝卸環(huán)節(jié)，這樣不僅提高了時(shí)效性，還能降低貨物損壞率。

　　山東佳怡物流集團(tuán)副總裁刁吉玉曾在參加中國甩掛運(yùn)輸峰會(huì)時(shí)表示，甩掛運(yùn)輸減少了裝車時(shí)間及空駛率，單車使用效率大幅提高。經(jīng)過測算，甩掛運(yùn)輸單車載重行駛里程可提高82.82%，而貨物周轉(zhuǎn)率較傳統(tǒng)模式提高89.15%。同時(shí)，甩掛運(yùn)輸還節(jié)省了購置車輛的費(fèi)用。“值得注意的是，甩掛運(yùn)輸節(jié)能減排效益也十分明顯。我們公司濟(jì)南到青島的線路主要是配送快速消費(fèi)品、機(jī)械配件、醫(yī)藥、服裝鞋帽等貨物。在這條線路上，按照牽引車與掛車1:2的比例，采用一線兩點(diǎn)的方式實(shí)施甩掛運(yùn)輸。牽引車在貨物裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下所拖的掛車，換上其他掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行，使?fàn)恳嚴(yán)寐蚀蟠筇岣?，單車噸百公里?jié)約燃油0.191升，節(jié)油率達(dá)11.87%。”

　　當(dāng)前，從政府部門到行業(yè)組織，再到物流企業(yè)，對(duì)發(fā)展甩掛運(yùn)輸有了較為一致的認(rèn)知：我國物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、降本增效急需應(yīng)用甩掛運(yùn)輸這種組織化的貨運(yùn)模式。從2010年起，中國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重從18%左右下降至2018年上半年的14.5%，物流行業(yè)的成本下降，不僅與我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)息息相關(guān)，同時(shí)與近幾年甩掛運(yùn)輸?shù)姆e極推進(jìn)和快速發(fā)展相重合。

　　多重因素制約甩掛運(yùn)輸發(fā)展并不充分

　　盡管甩掛運(yùn)輸在政府部門和相關(guān)企業(yè)的共同推動(dòng)下，取得了長足進(jìn)步，但從目前的情況來看，我國甩掛運(yùn)輸仍然存在組織模式相對(duì)單一、規(guī)模數(shù)量有限、外部環(huán)境較差等亟待解決的問題。

　　一名從業(yè)多年的物流行業(yè)人士表示，從車輛因素來考慮，甩掛運(yùn)輸應(yīng)用度較高的國家車頭與掛車的比例通常在1：2和1：3之間，而在我國，一輛牽引車通常只配備一輛掛車，如果全社會(huì)沒有形成一個(gè)充足的“掛車池”，甩掛運(yùn)輸很難大規(guī)模開展起來。

　　從當(dāng)前開展甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)來看，主要為規(guī)模較大的物流企業(yè)，已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，有一定的集貨能力，并且貨源相對(duì)充足、線路較為穩(wěn)定。交通運(yùn)輸部資深專家表示，當(dāng)前公路貨運(yùn)行業(yè)依靠超載實(shí)現(xiàn)贏利的現(xiàn)象并不少見，在這種情況下，標(biāo)載的甩掛運(yùn)輸勢必會(huì)面臨激烈的市場競爭，尤其是剛起步實(shí)力比較弱的甩掛運(yùn)輸企業(yè)難以與超載亂象抗衡。另外，甩掛運(yùn)輸主要針對(duì)輕拋貨，采用標(biāo)準(zhǔn)車型的甩掛運(yùn)輸效益難以顯現(xiàn)。

　　濟(jì)南路通宇物流有限公司董事長李昌偉認(rèn)為，實(shí)施甩掛運(yùn)輸?shù)那疤嶂皇?，甩掛兩端必須要有充足穩(wěn)定且均衡的貨源。如果達(dá)不到這個(gè)要求，只能實(shí)現(xiàn)單向甩掛的話，無法提高貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。

　　“的確，部分中小物流企業(yè)開展甩掛運(yùn)輸面臨最為突出的問題就是往返貨源不均衡，如果要為集中貨源而等待，那么甩掛運(yùn)輸便失去其降本增效的意義。”上述資深專家說道。

　　“即便是在適合甩掛運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)，由于中小專線物流企業(yè)和個(gè)體司機(jī)仍然是目前物流市場的主體力量，需要組織化和規(guī)模化運(yùn)營的甩掛運(yùn)輸也很難對(duì)這些群體產(chǎn)生吸引力。”李昌偉指出。

　　加強(qiáng)行業(yè)協(xié)同推動(dòng)甩掛運(yùn)輸發(fā)展

　　甩掛運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織模式在單個(gè)點(diǎn)、單個(gè)企業(yè)中無法有效開展，因此當(dāng)前在各個(gè)區(qū)域涌現(xiàn)出許多區(qū)域性的甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟，包括華中甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟、山東省甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟、上海道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)(甩掛)聯(lián)盟，四川甩掛(專線)運(yùn)輸服務(wù)聯(lián)盟、通遼甩掛運(yùn)輸區(qū)域合作聯(lián)盟、蘇浙滬集裝箱企業(yè)(上海)聯(lián)盟、連云港港口集裝箱甩掛聯(lián)盟等。

　　這些區(qū)域性甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟成為推動(dòng)甩掛運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)紐帶，并且在推動(dòng)甩掛運(yùn)輸由單一企業(yè)甩掛向企業(yè)之間甩掛發(fā)展、由單一線路甩掛向多向線路發(fā)展、由單一區(qū)域甩掛向橫跨區(qū)域甩掛發(fā)展、由支線甩掛向干線甩掛發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟聯(lián)合中小物流企業(yè)的力量，進(jìn)行規(guī)?；徒M織化運(yùn)營，推動(dòng)中小物流企業(yè)進(jìn)行信息共享和資源貢獻(xiàn)，幫助中小物流企業(yè)解決貨源不均衡，無專業(yè)甩掛運(yùn)輸場地等問題，提高中小物流企業(yè)參與甩掛運(yùn)輸?shù)姆e極性。

　　掛車數(shù)量不足，無公共掛車池是制約甩掛運(yùn)輸發(fā)展的另外一個(gè)重要因素。針對(duì)這個(gè)問題，已經(jīng)有不少企業(yè)開始提前布局。據(jù)悉，物聯(lián)網(wǎng)公司G7通過不斷改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化場站和掛車的投放，建立公共掛車池和專業(yè)化場站來搭建國內(nèi)甩掛運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)，并且通過改進(jìn)技術(shù)，建立一體化的掛車租賃平臺(tái)，如建立掛驛租電商平臺(tái)、智能掛車平臺(tái)及大數(shù)據(jù)平臺(tái)等，并且在掛車租賃環(huán)節(jié)，建立用戶征信體系，規(guī)范公共掛車池的發(fā)展秩序。

　　是否擁有充足均衡的貨源，以及是否擁有規(guī)?；募浤芰κ怯绊懰爝\(yùn)輸效果的重要因素，而擁有充足穩(wěn)定的貨源不僅需要物流行業(yè)自身努力，更需要制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)與物流行業(yè)加強(qiáng)協(xié)作。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一指出，甩掛運(yùn)輸是一個(gè)系統(tǒng)工程，要靠共識(shí)去推動(dòng)，這是市場經(jīng)濟(jì)下的一個(gè)基本游戲規(guī)則。另外，甩掛運(yùn)輸僅靠物流領(lǐng)域去推廣是不現(xiàn)實(shí)的，一定要聯(lián)動(dòng)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)以及其他行業(yè)，讓它們共同利用集裝單元技術(shù)，來指導(dǎo)自己的生產(chǎn)，改變自己的流程。

　　甩掛運(yùn)輸?shù)囊?guī)模和發(fā)展程度不僅與物流業(yè)自身相關(guān)，更與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等供應(yīng)鏈上下游產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，給予甩掛運(yùn)輸必要的發(fā)展空間和時(shí)間，讓全社會(huì)、全行業(yè)形成發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)墓沧R(shí)，或許是甩掛運(yùn)輸發(fā)展成為我國公路貨運(yùn)主流運(yùn)輸模式的必經(jīng)之路。

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