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江汽集團(tuán)：開放合作助力未來發(fā)展

發(fā)布時(shí)間：2021-09-08 13:42:16來源： JAC江淮底盤作者：紫雨

　　“新四化”的快速推進(jìn)，使得汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈正在重構(gòu)。在這一背景下，江汽集團(tuán)選擇以更加開放的心態(tài)，積極參與到新一輪的產(chǎn)業(yè)鏈角逐和分工中，在放大自身價(jià)值的同時(shí)，也為今后的發(fā)展積蓄了力量。

　　主動(dòng)擁抱開放合作

　　在汽車業(yè)“新四化”的大趨勢(shì)下，江汽集團(tuán)跨界合作的步伐愈發(fā)堅(jiān)定。

　　2021年9月8日第一專用車網(wǎng)記者獲悉，近日，江汽集團(tuán)在互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司正與華為在HMS(移動(dòng)服務(wù))、智能駕駛核心傳感器、MDC(移動(dòng)數(shù)據(jù)中心)、智能座艙等方面展開合作。而這也意味著，華為的鴻蒙OS系統(tǒng)以及智能駕駛等方面的技術(shù)即將在江汽集團(tuán)旗下的某款車型中呈現(xiàn)。

　　2021年4月，江汽集團(tuán)與北京地平線機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司(下稱“地平線”)簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議，推動(dòng)雙方在汽車智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能領(lǐng)域探索深層次合作，并準(zhǔn)備在今年的市售車型中搭載地平線征程系列車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)高級(jí)輔助駕駛(ADAS)及智能座艙交互功能。

　　事實(shí)上，在近些年的發(fā)展過程中，江汽集團(tuán)始終保持了開放合作的態(tài)度，其中與蔚來汽車、德國(guó)大眾以及美國(guó)康明斯的合作更是典范。

　　2016年4月，蔚來汽車與江汽集團(tuán)簽署了制造合作框架協(xié)議。江汽集團(tuán)用事實(shí)向外界證明了自己的實(shí)力。2020年3月，蔚來汽車與江汽集團(tuán)成立合資公司，雙方的關(guān)系也躍升為深度合作伙伴。今年5月，蔚來汽車宣布與江汽集團(tuán)續(xù)簽制造合同，繼續(xù)生產(chǎn)ES8、ES6、EC6、ET7和其他規(guī)劃中的新車型，且年產(chǎn)能擴(kuò)大至24萬輛。

　　與蔚來汽車關(guān)系持續(xù)升溫的同時(shí)，江汽集團(tuán)也在深化與大眾汽車的合作。

　　2017年，大眾汽車與江汽集團(tuán)成立了對(duì)等持股的合資企業(yè)，這也是繼一汽大眾與上汽大眾之后，大眾汽車在華的第三家整車合資企業(yè)。2020年6月，大眾中國(guó)投資45.2億元認(rèn)購(gòu)合資公司的新股權(quán)，增持股份至75%，并將名稱從原來的江淮大眾更改為大眾(安徽)。

　　根據(jù)大眾汽車今年7月發(fā)布的2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，大眾(安徽)將被打造為大眾SSP平臺(tái)的本土化生產(chǎn)基地。大眾汽車預(yù)估，從2026年開始會(huì)基于SSP平臺(tái)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，屆時(shí)將有4000萬輛整車誕生于該平臺(tái)。

　　顯然，與之前相比，此次大眾汽車與江汽集團(tuán)的合作，不只是簡(jiǎn)單地改變了合資股比，而是將基于國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，共建一個(gè)獨(dú)立的、完整的、國(guó)際一流的新能源研發(fā)體系，共創(chuàng)一個(gè)全新的、國(guó)際化的新能源汽車品牌。

　　為什么選擇江汽集團(tuán)？

　　對(duì)江汽集團(tuán)來說，與華為、大眾汽車、蔚來汽車合作的好處顯而易見——華為領(lǐng)先的數(shù)字化技術(shù)大大加速了江汽集團(tuán)的智能化轉(zhuǎn)型；通過更深入的關(guān)聯(lián)，獲得大眾汽車在造車方面的技術(shù)支援和產(chǎn)品支持，則幫助江汽集團(tuán)從根本上提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；而與蔚來汽車的聯(lián)姻，也讓江汽集團(tuán)從蔚來汽車身上學(xué)到了如何用新思維去思考全新的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

　　不過，為什么這些行業(yè)翹楚卻都選擇了江汽集團(tuán)？

　　有專業(yè)人員分析稱，大眾汽車之所以從中國(guó)市場(chǎng)70多家乘用車企業(yè)中選擇了江汽集團(tuán)，也是因?yàn)榻瘓F(tuán)有著獨(dú)特且不可替代的優(yōu)勢(shì)：首先，50多年的歷史給江汽集團(tuán)留下了深厚的行業(yè)積淀，這是江汽集團(tuán)的獨(dú)特魅力；其次，從產(chǎn)銷規(guī)模上看，江汽雖然目前處于汽車第二陣營(yíng)，但其綜合實(shí)力要超過它的市場(chǎng)表現(xiàn)，幾乎是國(guó)內(nèi)產(chǎn)品矩陣最完整的一家車企，且在每一個(gè)細(xì)分板塊都體現(xiàn)了一定競(jìng)爭(zhēng)力；更重要的是，江汽集團(tuán)擁有一定的技術(shù)積淀，特別是在新能源領(lǐng)域，江汽集團(tuán)已系統(tǒng)掌握了“三電”核心技術(shù)，這些技術(shù)甚至可以給予大眾汽車一定的反哺。

　　而對(duì)以蔚來汽車為代表的造車新勢(shì)力來說，生產(chǎn)資質(zhì)和成本控制一直以來都是一個(gè)大問題。

　　因此，與江汽這樣的汽車品牌合作，對(duì)雙方來說無疑是資源互補(bǔ)。畢竟，如此一來，蔚來汽車就能大大縮減了廠房建設(shè)、生產(chǎn)線建設(shè)、產(chǎn)業(yè)工人培訓(xùn)及工資等方面的支出，以最低成本的方式邁過量產(chǎn)門檻；而對(duì)江汽集團(tuán)來說，這樣的生產(chǎn)合作機(jī)會(huì)不僅可以發(fā)揮其整車制造優(yōu)勢(shì)，也為之后自身在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。

　　時(shí)下，智能電動(dòng)汽車已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向，但我們看到，一些傳統(tǒng)車企卻在這方面表現(xiàn)不佳。業(yè)界分析稱，造成這一現(xiàn)狀的原因在于，傳統(tǒng)車企特別是一些大型車企已在燃油車領(lǐng)域擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，不僅產(chǎn)業(yè)變革中“船大難調(diào)頭”，也因?yàn)榱?xí)慣了某種長(zhǎng)期以來達(dá)成的平衡而缺乏真正的“市場(chǎng)思維”，改變便成了一個(gè)艱難的選擇。

　　江汽集團(tuán)雖然也是一家傳統(tǒng)車企，但中等體量和第二陣營(yíng)的產(chǎn)業(yè)位置使其沒有“調(diào)頭”的顧慮和包袱，而50多年的制造能力和產(chǎn)業(yè)資源的積淀又為其成為開放平臺(tái)鑄造了基礎(chǔ)。作為國(guó)家級(jí)創(chuàng)新型企業(yè)，江汽集團(tuán)早在十余年前就開始了新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，目前在電池、電機(jī)、架構(gòu)、智能化等方面都具備一定的技術(shù)儲(chǔ)備，不僅與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)建立起良好的生態(tài)，也與新進(jìn)的跨界科技企業(yè)良性互動(dòng)，可以積極擁抱汽車產(chǎn)業(yè)變化。

　　在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)張永偉看來，傳統(tǒng)車企不僅要徹底轉(zhuǎn)變思維方式，戰(zhàn)略上也要更加清晰，不要去追求短期行為。

　　基于此，業(yè)界認(rèn)為，江汽集團(tuán)選擇敞開心扉，積極主動(dòng)與華為、大眾汽車、蔚來汽車等行業(yè)龍頭進(jìn)行合作，參與到新一輪的產(chǎn)業(yè)鏈角逐和分工中，不失為一種明智的選擇。正如江汽集團(tuán)董事長(zhǎng)項(xiàng)興初所言，“傳統(tǒng)汽車企業(yè)不能獨(dú)立去發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)汽車也需要重視汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律”。因此，在巨大的變革面前，江汽集團(tuán)會(huì)更加開放，更加融合，“在價(jià)值重建中找尋突圍之路”。

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