1-7月新能源專用車市場特點：銷量創(chuàng)新高卡車地位增強、微卡搶眼；吉利、奇瑞、長安居前三

發(fā)布時間：2023-09-14 21:23:30來源：第一專用車網(wǎng)作者：任詩發(fā)

根據(jù)終端上牌信息，2023年7月新能源專用車銷售3.04萬輛，比2022年7月的2.4萬輛（見截圖1）增長27%；2023年1-7月新能源專用車累計銷售13.64萬輛，同比2022年1-7月的12.4萬輛（見截圖1）增長10%，比2023年1-6月5%的增速擴大了近5個百分點，向好趨勢明顯。

截圖1,2022年7月及1-7月新能源專用車銷量及同比（數(shù)據(jù)來源:中國汽車流通協(xié)會提供的終端上牌數(shù)據(jù)）

那么2023年1-7月新能源專用車市場有哪些特點？

特點一、7月及1-7月銷量均創(chuàng)近6年同期新高

表1，根據(jù)截圖1及終端上牌信息，近6年上半年新能源專用車銷量及同比：

上表可見，在2018—2023年近6年7月及1-7月中：

2023年的新能源專用車銷量分別為3.04萬輛和13.64萬輛，均創(chuàng)近年同期新高（同比增幅分別為27%和10%），可見無論是今年7月還是1-7月，新能源專用車市場表現(xiàn)均是最好的。

2023年7月及1-7月新能源專用車銷量之所以均能居近年同期最高水平，據(jù)分析主要原因有：

一是得益于國家政策的持續(xù)加碼。

今年以來，國家密集出臺政策支持新能源物流車發(fā)展。

比如，2023年2月，工業(yè)和信息化部等八部門下發(fā)《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》（以下簡稱“《通知》”）?！锻ㄖ纺繕司唧w明確：在今后2年內要推廣各類新能源汽車數(shù)量將達到204萬輛，特別對促進今年上半年城市配送領域的新能源物流車市場非常利好。

又比如，2023年5月，國家發(fā)展改革委、國家能源局制定了《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》?！兑庖姟窂娬{要適度超前建設充電基礎設施，支持農(nóng)村地區(qū)購買使用各類新能源汽車，強化農(nóng)村地區(qū)新能源汽車服務管理。

毋庸置疑，新能源汽車下鄉(xiāng)政策的宣傳和實施，進一步擴大了新能源汽車在廣大鄉(xiāng)村的影響力，特別是對促進今年上半年價格較低的電動微卡、電動輕卡等新能源物流車在鄉(xiāng)村市場銷量的增加利好。

再比如，2023年6月，財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》（下簡稱公告）該公告的核心內容是：新能源汽車購置稅再延續(xù)4年減免政策，但對以新能源物流車為主體的新能源商用車不設限額，這對推動今年上半年新能源物流車銷量的增長比較利好。

二是得益于藍牌新規(guī)的落地執(zhí)行，新能源微卡同比大漲。

三是得益于新能源皮卡的增長。

四是得益于換電車型銷量的增長，特別是換電重卡由于補能效率高、初始購買成本低、受到市場歡迎。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023年7月及1-7月?lián)Q電重卡分別銷售895和6624輛，與去年同期比較分別增長43%和20%，可見今年7月及1-7月?lián)Q電重卡累計同比跑贏今年7月及1-7月的新能源專用車市場大盤，成為推高今年7月及1-7月新能源專用車銷量的重要力量。

---2023年1-7月新能源專用車銷量同比增長10%，在近年同期中增幅有明顯趨緩的跡象。

據(jù)分析主要是由于今年以來新能源汽車購置補貼的取消，導致市場需求相對放緩；另外就是去年同期銷量基數(shù)較高，幾個因素的疊加作用，導致今年上半年新能源專用車市場同比增速比近年同期放緩。

特點二、7月及1-7月，新能源物流車均領漲領跑新能源專用車大盤

根據(jù)電車資源及終端上牌數(shù)據(jù)，作為新能源專用車中最大細分市場的新能源物流車，2023年7月及1-7月分別銷售2.4319萬輛和11.7萬輛（不含新能源重卡、皮卡及交叉乘用車），同比分別增長36.6%和15%，分別跑贏今年7月及1-7月新能源專用車大盤同比增速10個百分點和5個百分點，占據(jù)今年7月及1-7月新能源專用市場的8成以上份額，居于絕對的主體地位。

表2，2023年7月及1-7月新能源物流車銷量同比與新能源專用車大盤比較（不含新能源重卡及皮卡等；數(shù)據(jù)來源：電車資源及中國汽車流通協(xié)會上牌信息）

上表顯示，在今年7月及1-7月新能源專用車市場中：

---從同比增速看，新能源物流車同比分別增長36.6%和27%，均跑贏今年7月及1-7月新能源專用車大盤9.6個百分點和5個百分點；

---從市場占比看，新能源物流車分別占據(jù)新能源專用車大盤80%和85.8%的市場份額，均占據(jù)了今年7月及1-7月新能源專用車市場的主體地位。

也就是說，不管是今年7月還是1-7月，新能源物流車市場領漲領跑新能源專用車大盤。據(jù)分析主要是新能源物流車中的新能源輕卡、新能源微卡及各類新能源輕客（含中面、大面）等同比均呈現(xiàn)較大幅度上漲，從而推動了今年7月及1-7月新能源物流車市場的增長。

特點三：新能源卡車同比地位增強，電動微卡表現(xiàn)搶眼

截圖2,2023年1-7月新能源物流車各細分市場銷量（不含新能源重卡及皮卡；數(shù)據(jù)來源：電車資源提供上牌信息）

表3，根據(jù)截圖2及終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-7月新能源專用車各細分車型銷量及占比與2022年同期比較：

上表可見，按車型種類劃分，2023年1-7月新能源專用車銷量結構特征：

1、純電動微面、中面、大面類物流車（含輕客和微客）占比58.22%，居于主體地位，但占比同比占比減少6.84個百分點?？梢姡冸妱游⒚?、中面及大面類物流專用車在新能源專用車市場中占主體地位；但這種主體地位有明顯減弱的趨勢（主要是新能源微面大幅度下滑引起的）

2、新能源卡車在新能源專用車中占據(jù)41.78%的市場份額，居于從屬地位；其中新能源輕卡類（含小卡）占比15.38%，居第一；新能源微卡占比10.35%，居第二；新能源重卡占比10.19%，居第三；其他類新能源專用車（含環(huán)衛(wèi)車等）占比5.26%，居第四；純電動皮卡占比0.45%，居第五；新能源中卡占比0.15%，居第六；

3、2023年1-7月新能源卡車累計占比（41.78）同比（2022年1-7月新能源卡車占據(jù)新能源專用車的份額為34.94%）增加6.84個百分點，說明今年1-7月新能源卡車在新能源專用車大盤中占比同比明顯提高，其地位明顯增強。

----這里特別值得一提的是，在今年1-7月新能源卡車占比提高的6.84%份額中，其中新能源微卡貢獻了6.31個百分點，是貢獻度最大的細分車型。換言之，新能源微卡是今年1-7月新能源卡車中表現(xiàn)最為搶眼的細分市場。

據(jù)分析主要是由于藍牌輕卡新規(guī)的嚴格執(zhí)行，使得服務城配輕拋物市場的部分電動輕卡有向電動微卡轉化的趨勢。因為新規(guī)的執(zhí)行使得藍牌輕卡承載能力大大消弱，而微卡不受新規(guī)制約，因此在城市配送輕拋物的場景中，電動微卡成本更低，盈利能力更強。也就是說新規(guī)執(zhí)行后，服務于城配輕拋物的部分電動輕卡有被電動微卡蠶食的傾向，這是推動今年上半年電動微卡占比同比增加第一多的主要原因所在。

特點四：吉利商用車、奇瑞、長安居前三

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-7月新能源專用車累計銷量TOP10排行（數(shù)據(jù)來源；中國汽車流通協(xié)會）

上圖可見，從2023年1-7月新能源專用車主要企業(yè)TOP10銷量及競爭格局看：

---吉利商用車累計銷量24825輛，居第一，市場占比18.2%；

---奇瑞汽車累計銷量13230輛，居第二，市場占比9.7%；

可見，上述top2累計銷量均超過10000輛，構成了2023年1-7月新能源專用車的萬輛銷量“俱樂部”

----長安汽車累計銷售9275輛，市場占比6.8%，居第三；

----其余車企的累計銷量均在9000輛以下，市場占比均在6.5%以下。

---TOP10累計銷量81742輛，累計占比近6成（59.9%）。

特點五：從流向城市看，深圳、東莞、成都居前三；TOP10累計占比超4成

表5，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-7月新能源專用車流向TOP10城市銷量：

上圖顯示，2023年1-7月新能源專用車流向TOP10城市中：

---深圳、東莞、成都居前三；銷量分別為12003輛、7502輛和7728輛，市場占比分別為8.8%、5.5%和5.3%；

----其余城市銷量均在6000輛以下，市場占比均小于5%。

---TOP10累計銷量55709輛，累計占比超4成（40.9%），說明目前我國源專用車區(qū)域流向仍不均衡。

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