減振器技術(shù)水平不高 自主品牌OEM市場(chǎng)缺少話語(yǔ)權(quán)

發(fā)布時(shí)間：2010-05-25 14:17:14來源：汽車網(wǎng)作者：佚名

　　在2010年北京國(guó)際車展零部件展區(qū)，記者發(fā)現(xiàn)盡管有20多家自主減振器企業(yè)參加了展覽，但與外商獨(dú)資或合資減振器企業(yè)陣勢(shì)相比，自主品牌減振器企業(yè)的展臺(tái)，不但冷清而且產(chǎn)品大多是為維修市場(chǎng)配套，很難見到技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品。

2009年我國(guó)乘用車減振器OEM配套市場(chǎng)外資與自主品牌份額比較

　　·自主品牌產(chǎn)品大量出口海外維修市場(chǎng)

　　一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在2009年我國(guó)乘用車OEM配套市場(chǎng)，9家外資(包括合資)減振器企業(yè)占據(jù)82%的市場(chǎng)份額，而100多家自主品牌企業(yè)僅占18%。據(jù)了解，前20家自主品牌減振器企業(yè)的年產(chǎn)量大約為3000萬支，海外售后市場(chǎng)對(duì)自主品牌的中低端產(chǎn)品比較青睞，出口地區(qū)集中在中東、東南亞等地。一位業(yè)內(nèi)專家分析說，這些海外市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)、安全標(biāo)準(zhǔn)要求不是很高，同時(shí)也是我國(guó)整車出口比較集中的地區(qū)，國(guó)內(nèi)自主品牌減振器企業(yè)比較容易開拓這些市場(chǎng)。“在乘用車OEM市場(chǎng)，自主品牌減振器企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)與整車配套，基本上是外資廠商唱主角，自主品牌處于邊緣化狀態(tài)，這些企業(yè)盡管產(chǎn)銷量很高，但主要面向售后市場(chǎng)，不利于樹立品牌形象，也影響了企業(yè)技術(shù)實(shí)力提升。”該業(yè)內(nèi)人士稱。

　　“在國(guó)內(nèi)乘用車減振器市場(chǎng)，自主品牌占有率一直偏低。自主品牌在售后維修領(lǐng)域銷量很大，尤其在海外中低端市場(chǎng)受歡迎，但國(guó)內(nèi)整車配套市場(chǎng)基本被合資和外企業(yè)搶占，自主品牌產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)內(nèi)整車配套十分困難。盡管如此，我們也準(zhǔn)備進(jìn)軍國(guó)內(nèi)OEM市場(chǎng)，已經(jīng)洽談了幾家意向企業(yè)。”蕪湖弘祥汽車減振器工業(yè)有限公司總經(jīng)理潘先生對(duì)記者說，全球汽車減振器保有量至少有5億支，每年更換量很大，所以售后維修市場(chǎng)的空間非常廣闊。

　　浙江超陽(yáng)集團(tuán)生產(chǎn)的減振器大量進(jìn)入海外中高級(jí)車維修市場(chǎng)。“中高級(jí)汽車價(jià)格較高，從事這類產(chǎn)品維修比國(guó)產(chǎn)車?yán)麧?rùn)空間大，而且我們有自營(yíng)出口權(quán)，在海外市場(chǎng)比較有競(jìng)爭(zhēng)力。”該公司一位銷售人員告訴記者。分析人士稱，目前很多國(guó)內(nèi)企業(yè)瞄準(zhǔn)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的售后維修市場(chǎng)，該市場(chǎng)汽車保有量高、產(chǎn)品類型多。國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)憑借低成本優(yōu)勢(shì)，開發(fā)出多品種的海外車型所需減振器，可以為企業(yè)帶來更高的收益。

　　記者了解到，一汽東機(jī)工減振器有限公司減振器國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額較高，為一汽-大眾、一汽豐田、上汽、奇瑞、江淮等多家汽車廠商配套，產(chǎn)品銷往美國(guó)、俄羅斯、東南亞等國(guó)家和地區(qū)，擁有各類減振器達(dá)212種，年產(chǎn)銷量達(dá)700萬支。“目前，國(guó)內(nèi)減振器行業(yè)集中度差，生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品開發(fā)與配套能力較低，具有同步開發(fā)能力的合資企業(yè)占據(jù)主流市場(chǎng)。”該公司總經(jīng)理劉興國(guó)說。

　　·與合資企業(yè)相比技術(shù)差距大

　　東風(fēng)采埃孚減振器有限公司是一家合資企業(yè)，產(chǎn)品定位在國(guó)內(nèi)中高端商用車市場(chǎng)，除了為東風(fēng)商用車供貨外，還為宇通、廈門金龍等客車企業(yè)提供減振器。“盡管我們的市場(chǎng)份額不大，但比自主品牌的技術(shù)先進(jìn)很多。雖然這兩年，有不少自主品牌企業(yè)開始為小型工程車廠提供配套，但只要合資企業(yè)參與競(jìng)標(biāo)，自主品牌就很難獲得配套機(jī)會(huì)。”東風(fēng)采埃孚減振器公司市場(chǎng)部經(jīng)理張勇對(duì)記者說。

　　據(jù)了解，自主品牌廠商與外資企業(yè)差距主要體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)水平上，歐美、日本、韓國(guó)等地區(qū)減振器工業(yè)起步較早，發(fā)展迅速，技術(shù)研發(fā)實(shí)力比較強(qiáng)，在消除振動(dòng)源沖擊、產(chǎn)品密封技術(shù)等方面領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)自主品牌廠商。自主品牌廠商大多處于產(chǎn)品和技術(shù)復(fù)制階段，自主開發(fā)能力弱，缺少獨(dú)立地位。“自主品牌與合資企業(yè)相比，技術(shù)差距體現(xiàn)在工藝水平和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)上，如阻尼值就是商用車減振器設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。”張勇說。

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