“聚力同行，智盈出海”——這場(chǎng)專(zhuān)用汽車(chē)出海高質(zhì)量發(fā)展推進(jìn)會(huì)，給出出海答案

發(fā)布時(shí)間：2026-05-16 21:39:06來(lái)源：梁山專(zhuān)用車(chē)展作者：茜茜

2026年5月14日，以“聚力同行，智盈出海”為主題，由由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)專(zhuān)用車(chē)分會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)用車(chē)分會(huì)、中汽研汽車(chē)檢驗(yàn)中心（武漢）有限公司主辦，漢陽(yáng)專(zhuān)用汽車(chē)研究所、濟(jì)寧市大覺(jué)會(huì)展文化傳播有限公司承辦，濟(jì)寧市機(jī)械行業(yè)協(xié)會(huì)、梁山縣汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、梁山縣專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展工作專(zhuān)班、梁山縣專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和《專(zhuān)用汽車(chē)》編輯部協(xié)辦的“專(zhuān)用汽車(chē)出海高質(zhì)量發(fā)展推進(jìn)會(huì)”，在山東梁山隆重舉行。

圍繞著“聚力同行，智盈出海”的主題，在近700名全國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)代表的矚目下，18位演講嘉賓從中亞、東南亞、非洲、沙特等國(guó)家和地區(qū)的政策法規(guī)、市場(chǎng)需求、合規(guī)認(rèn)證、風(fēng)險(xiǎn)防控等方面進(jìn)行了深入剖析。專(zhuān)用車(chē)出海，已經(jīng)從“產(chǎn)品輸出”階段，進(jìn)入了“體系化能力”的深水區(qū)。單打獨(dú)斗、信息零散的時(shí)代結(jié)束了，系統(tǒng)研究、生態(tài)協(xié)同、全鏈合規(guī)的新賽道上，只有體系化玩家才能跑贏。

出海不是“發(fā)幾臺(tái)車(chē)試試”

很多企業(yè)至今仍把出海看作“找個(gè)貿(mào)易商、發(fā)幾臺(tái)車(chē)試試”。中汽信息科技（天津）有限公司丁倩用一組對(duì)比打破了這種幻想：乘用車(chē)購(gòu)買(mǎi)靠個(gè)人情感，商用車(chē)購(gòu)買(mǎi)則是企業(yè)/政府的組織化決策，核心邏輯是TCO（全生命周期成本）與運(yùn)營(yíng)效率，涉及多部門(mén)審批、定制化需求、嚴(yán)苛的售后服務(wù)要求。

她提出了一套五維研究模型——市場(chǎng)機(jī)會(huì)、場(chǎng)景適配、用戶(hù)決策、競(jìng)爭(zhēng)格局、政策準(zhǔn)入。沒(méi)有這五個(gè)維度的系統(tǒng)研判，出海就是盲人摸象。

鐵嶺陸平專(zhuān)用汽車(chē)有限責(zé)任公司代理總經(jīng)理張艷萍的分享，她以中亞五國(guó)為例，詳細(xì)拆解了哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、土庫(kù)曼斯坦截然不同的市場(chǎng)特征：“五個(gè)國(guó)家，三類(lèi)認(rèn)證體系——哈薩克和吉爾吉斯走EAC認(rèn)證，烏茲別克和塔吉克走獨(dú)立VTA認(rèn)證，土庫(kù)曼斯坦更是需要特殊的TDS認(rèn)證。”

張艷萍強(qiáng)調(diào)，出口中亞不是“發(fā)幾臺(tái)車(chē)到口岸”那么簡(jiǎn)單，從-45℃極寒的發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)，到阿斯塔納市區(qū)12噸以上車(chē)輛禁行，再到高原險(xiǎn)道的懸掛制動(dòng)適配，每一個(gè)市場(chǎng)都需要獨(dú)立的產(chǎn)品定義和認(rèn)證路徑。

如果說(shuō)中亞市場(chǎng)考驗(yàn)的是企業(yè)對(duì)認(rèn)證體系和極端環(huán)境的適配能力，那么非洲市場(chǎng)則是對(duì)品牌扎根和本地化運(yùn)營(yíng)的終極檢驗(yàn)。山東凱利重工有限公司總經(jīng)理韓玉民用十年實(shí)戰(zhàn)給出了答案：早期依賴(lài)代工出口非洲，屢因質(zhì)量與交付問(wèn)題折損客戶(hù)信任。

2020年創(chuàng)立自主品牌后，他推行“鐵三角”模式——銷(xiāo)售、技術(shù)、生產(chǎn)三類(lèi)人員長(zhǎng)期駐扎目標(biāo)市場(chǎng)，為非洲路況、法規(guī)、使用習(xí)慣反向定制產(chǎn)品，并在肯尼亞、尼日利亞建設(shè)組裝廠與保稅倉(cāng)。2025年，公司國(guó)外銷(xiāo)售額突破35億元，徹底擺脫了“幕后代工廠”的角色。

出海的第一課，不是找客戶(hù)，而是建立情報(bào)和研究能力。沒(méi)有數(shù)據(jù)支撐的決策，注定是昂貴的試錯(cuò)。

抱團(tuán)突圍：中小企業(yè)必須從“寄生”走向“共生”

陜西重型汽車(chē)有限公司王建業(yè)指出，專(zhuān)用車(chē)企業(yè)在海外市場(chǎng)普遍面臨品牌影響力不足的困境，同時(shí)在金融、售后等服務(wù)能力上也存在明顯短板。因此，專(zhuān)用車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)認(rèn)清自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的獨(dú)特定位——成為主機(jī)廠的“最后一公里定制專(zhuān)家”、成為海外經(jīng)銷(xiāo)商的“超級(jí)保姆”、成為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的“場(chǎng)景工程師”。

他提出“深淘灘、低作堰、緩稱(chēng)王”的突圍策略：用模塊化與新技術(shù)鏟平出海成本，為合作伙伴留出利潤(rùn)空間，在生態(tài)中找到自己不可或缺的位置。最終目標(biāo)是“用場(chǎng)景定義產(chǎn)品，用服務(wù)嵌入生態(tài)，用價(jià)值對(duì)抗內(nèi)卷”，從被動(dòng)寄生走向主動(dòng)共生。

程力汽車(chē)集團(tuán)外貿(mào)部長(zhǎng)梅鵬的分享，則從另一個(gè)側(cè)面印證了這一路徑的可行性。2025年程力出口總額突破8708萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)40%，產(chǎn)品覆蓋環(huán)衛(wèi)車(chē)、救護(hù)車(chē)、冷藏車(chē)等八大系列上百個(gè)品種。

他特別提到，程力正在推進(jìn)哈薩克斯坦合資項(xiàng)目、馬來(lái)西亞KD組裝工廠、吉布提海外倉(cāng)以及在俄羅斯的生產(chǎn)基地布局。在他看來(lái)，中小專(zhuān)用車(chē)企業(yè)資源有限，更要善于借力——加強(qiáng)與主機(jī)廠的合作、利用跨境平臺(tái)拓展線(xiàn)上渠道、借力行業(yè)聯(lián)盟和國(guó)際展會(huì)，避免單打獨(dú)斗。

梁山縣專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈黨委書(shū)記賈春暉則從產(chǎn)業(yè)集群的角度，提出了“二次創(chuàng)業(yè)”的破局思路。他指出在出海層面，梁山企業(yè)已組成“梁新聯(lián)盟”，產(chǎn)品占據(jù)中東、東南亞、非洲、南美洲等122個(gè)國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)。2025年，外國(guó)人來(lái)梁山已達(dá)1.5萬(wàn)人次，涉及126個(gè)國(guó)家。

更重要的是，梁山正在構(gòu)建“生態(tài)出海”體系——不僅賣(mài)車(chē)，更在海外搭建維修保養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)、二手商用車(chē)置換平臺(tái)，并聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)推出“以租代購(gòu)”、出口信貸等金融產(chǎn)品。

這些嘉賓的觀點(diǎn)共同指向一個(gè)判斷：?jiǎn)未颡?dú)斗的“散兵游勇”時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，抱團(tuán)出海不是口號(hào)，而是中小企業(yè)的生存法則。但抱團(tuán)不是簡(jiǎn)單拼湊，而是基于專(zhuān)業(yè)分工的生態(tài)協(xié)同。

合規(guī)與供應(yīng)鏈：決定生死的兩條腿

如果說(shuō)市場(chǎng)選擇和業(yè)務(wù)模式?jīng)Q定了出海的上限，那么合規(guī)與供應(yīng)鏈則決定了出海的底線(xiàn)。

3M中國(guó)有限公司技術(shù)專(zhuān)家盧欣用一張全球認(rèn)證體系圖警告：美標(biāo)、歐標(biāo)、中國(guó)國(guó)標(biāo)的反光標(biāo)識(shí)要求完全不同——粘貼位置、顏色排列、尺寸公差，任何一項(xiàng)不符，到港就是退運(yùn)。“這不是小附件，這是第一道生死線(xiàn)。”

中汽研汽車(chē)檢驗(yàn)中心（武漢）有限公司工程師唐康康則用更系統(tǒng)的視角，梳理了歐盟WVTA、歐亞聯(lián)盟EAC、海灣GCC、沙特SASO、巴西CAT等全球主流認(rèn)證體系。他特別指出，專(zhuān)用車(chē)出口至205個(gè)國(guó)家和地區(qū)，但年銷(xiāo)量不足百臺(tái)的市場(chǎng)占比高達(dá)60%，碎片化特征顯著。“很多企業(yè)以為認(rèn)證是‘最后一公里’，實(shí)際上它是‘第一公里’。”他列舉了沙特對(duì)3.5噸以上商用車(chē)需要防護(hù)認(rèn)證、電動(dòng)汽車(chē)需通過(guò)Jeem1系統(tǒng)申請(qǐng)證書(shū)、輕型車(chē)2027年起強(qiáng)制配備eCall系統(tǒng)等具體要求，提醒企業(yè)認(rèn)證工作必須在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段就啟動(dòng)，否則輕則延誤交付，重則錯(cuò)失市場(chǎng)窗口。

廣東華商（濟(jì)寧）律師事務(wù)所高級(jí)合伙人周怡則從法律風(fēng)險(xiǎn)角度，補(bǔ)充了合規(guī)的另一維度。她指出，出口通信指揮車(chē)、環(huán)境監(jiān)測(cè)車(chē)等特種車(chē)輛時(shí)，一旦涉及傳感器信息采集并跨境回傳，極易觸發(fā)進(jìn)口國(guó)的數(shù)據(jù)隱私與國(guó)家安全審查。

供應(yīng)鏈層面，山東港口海外供應(yīng)鏈（青島）有限公司總經(jīng)理劉居安給出了解決方案：全球12個(gè)核心節(jié)點(diǎn)公共海外倉(cāng)，通過(guò)“前展后倉(cāng)”模式，將履約周期從30-45天縮短至3-15天，物流成本降低10%-20%。

這一板塊傳遞的信號(hào)非常明確：合規(guī)與供應(yīng)鏈不是“后勤事務(wù)”，而是戰(zhàn)略能力。沒(méi)有這兩條腿，再好的產(chǎn)品也走不遠(yuǎn)。

新賽道新打法：新能源、二手車(chē)、工程機(jī)械正在重寫(xiě)規(guī)則

在傳統(tǒng)燃油專(zhuān)用車(chē)之外，新能源、二手車(chē)和工程機(jī)械正在成為新的增長(zhǎng)極。

盈峰環(huán)境科技集團(tuán)股份有限公司劉紅甫分享了環(huán)衛(wèi)裝備的“三化”轉(zhuǎn)型：新能源化、機(jī)器人化、全球化。他用數(shù)據(jù)證明，新能源環(huán)衛(wèi)車(chē)全生命周期成本已經(jīng)大幅低于燃油車(chē)，行業(yè)滲透率在2026年前四個(gè)月突破30%。“這不是政策驅(qū)動(dòng)，是經(jīng)濟(jì)性驅(qū)動(dòng)。換車(chē)就立即省錢(qián)。”盈峰環(huán)境已主導(dǎo)發(fā)布了中國(guó)環(huán)衛(wèi)裝備首個(gè)ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，從產(chǎn)品出海邁向標(biāo)準(zhǔn)出海。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)商用車(chē)專(zhuān)委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平則聚焦二手商用車(chē)。他指出，2025年全國(guó)二手商用車(chē)交易量已突破340萬(wàn)輛，新舊比接近1:1，但行業(yè)面臨嚴(yán)重問(wèn)題：評(píng)估體系混亂、數(shù)據(jù)不透明、誠(chéng)信缺失。

跨境電商達(dá)人“非洲蔡”則用實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)證明了非洲市場(chǎng)的爆發(fā)力。非洲每年二手車(chē)銷(xiāo)量約500萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率超15%，中國(guó)品牌在非二手車(chē)市場(chǎng)份額從2020年的1.2%提升至2024年的3.8%。“4年翻3倍，但基數(shù)仍然很小，窗口期就在當(dāng)下。”

濟(jì)寧市機(jī)械行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)孫憲軍則從工程機(jī)械視角，展示了“大國(guó)重器”出海的宏大圖景。他提到，濟(jì)寧作為全國(guó)六大工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)基地之一，2025年前10月出口額達(dá)78億元，同比增長(zhǎng)45%，微型挖掘機(jī)在歐美電商市占率達(dá)到55%。“從‘賣(mài)產(chǎn)品’到‘賣(mài)服務(wù)’，從‘中國(guó)制造’到‘中國(guó)品牌’，這是所有裝備制造業(yè)出海的共同方向。”

結(jié)語(yǔ)：真正的考題，在每一位企業(yè)家的路上。

一天半的會(huì)議，如果只記住一句話(huà)，那應(yīng)該是：專(zhuān)用車(chē)出海，已經(jīng)從“機(jī)會(huì)主義”轉(zhuǎn)向“能力主義”。

過(guò)去，靠一個(gè)關(guān)系、一批貨就能賺錢(qián)的時(shí)代一去不返。現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)是全鏈條的——你要有市場(chǎng)研究能力、產(chǎn)品定制能力、合規(guī)認(rèn)證能力、法律風(fēng)險(xiǎn)防控能力、海外倉(cāng)配能力、本地化服務(wù)能力，甚至品牌運(yùn)營(yíng)和線(xiàn)上獲客能力。任何一個(gè)短板，都會(huì)讓你在海外市場(chǎng)寸步難行。

對(duì)于專(zhuān)用車(chē)企業(yè)而言，出路不在于“要不要出海”，而在于“如何體系化地出海”。專(zhuān)用汽車(chē)出海高質(zhì)量發(fā)展推進(jìn)會(huì)上的觀點(diǎn)不再是散落的嘉賓觀點(diǎn)，而是一套完整的工具箱。工具箱已經(jīng)打開(kāi)，剩下的就是行動(dòng)。

聚力同行，智盈出海，本次推進(jìn)會(huì)給出了答案。但真正的考題，還在每一位企業(yè)家的路上。